冲刺四季度·加油进度条
【项目名片】
国道351夹金山隧道工程是交通运输部“十四五”发展规划建设项目、省委省政府“我为群众办实事”的重大民生工程,于2021年12月26日开工,计划建设工期48个月。项目全长约10公里,隧道建设分主洞和辅助施工用的平行导洞,平行导洞已于2023年贯通,如今主洞剩余798米,预计年内实现贯通。
“立架的,可以进来了!”眼看排危作业接近尾声,在洞内巡视的值班人员方教贵掏出手机,通知洞外施工人员。没多久,立架班组的施工人员带着机具、拱架来到掌子面附近等候,排危人员一撤离,他们马上到位,接着干起来。
这是10月15日记者在国道351夹金山隧道6号掌子面看到的一幕。“我们通过强化施工组织,让工序衔接零等待,争取到更多的有效时间。”中铁十一局国道351夹金山隧道项目总工程师陆游介绍,隧道主洞仅剩798米,目前建设者们正全力以赴,力争年内实现主洞贯通。
衔接零等待 变“有限”时间为“有效”时间
10月的阿坝州小金县已经有了寒意。上午10点,记者来到位于达维镇夹金村的夹金山隧道出口,这里气温只有7摄氏度,一阵风吹过,冷气直往身上钻。
值班人员黄亚东已经习以为常,“离最冷的时候还早着呢!”他穿着一件薄羽绒服,外罩冲锋衣和亮黄色施工背心,在洞口外巡查。突然,一阵尖锐的铃声从洞内传来。他赶紧带着记者往调度室走:“要爆破了,声音会很大。”
调度室就设在洞口处,电脑屏幕上可实时监看洞内的施工状况。其中一个画面正位于6号掌子面附近。没多久,随着“轰”一声闷响,画面一阵晃动,尘烟扬起,久久未散。
作为老工人,黄亚东对施工流程了如指掌。他告诉记者,爆破后要先通风,接着运渣车、挖掘机、装载机等进场除渣,需要好几个小时,然后是排危、立架、锚杆、喷浆……
300多立方米渣土,几十辆车轮流运输,足足5个多小时才运完。渣土转运还没结束,方教贵已进入洞内。他的职责之一是安排施工组织,做好工序衔接。“排危大概1个小时,接下来的立架工序,进洞要20多分钟,我提前半小时左右就会通知,让他们先进来等待。”他说,这样的话,一道工序结束,下一道工序可以紧接着干,节省了中间的等待时间。
把“有限”时间变为“有效”时间,还有个手段:优化施工工艺。刚刚爆破后的掌子面,已形成了成形的开挖面,面部凹凸不平,但看起来整体平整。
“这是光面爆破。”方教贵介绍,光面爆破能定向切割,减少开挖量、喷淋混凝土量以及排危的时间,与传统爆破技术相比,每个循环可节约6至8个小时。
多开作业面 交通组织运输系统来帮忙
夹金山是中央红军长征时翻越的第一座大雪山。夹金山隧道建成后,10分钟即可穿越夹金山,且没有冰雪困扰,可常年全天候通行。
眼下,夹金山隧道的建设进度如何?陆游介绍,去年9月,平行导洞贯通后,紧接着从平行导洞开凿通道,进入主洞所在的坐标,增开作业面进行掘进,现在有4个作业面同时开挖,平均每天掘进进尺可达12米。
多管齐下,夹金山隧道主洞的掘进进度不断提前。今年3月,主洞掘进进度过半时,建设人员预计贯通时间可提前到明年3月,现在目标再次提前,定到了今年底。“现在主洞仅剩798米。”陆游翻看着最新的掘进数据说,施工现场,200多名施工人员、45台(套)机具全天候轮转,争取年内实现贯通。
虽然施工机具只有45台(套),但根据施工进度,车辆进进出出,每天进洞的车流量达200台(次)左右。如此多的车辆,在不足10公里长的洞内反复进出,如何确保安全?
在隧道内,部分路段比较宽,可容2至3辆重车同时通过,错车段还设置了红绿灯,当有车辆在前方错车段行驶时,非错车段上对向行驶的车辆看到的是“红灯”提示。
原来,隧道内的有效行车路面只有3.4米宽,正常情况下仅容一辆重车通过。但在施工高峰期,比如渣土运输期间,车辆将集中进出。为提高运行效率和施工安全度,夹金山隧道将洞内部分路段设置为单循环,设置了6条50米长、7.4米宽的错车段,方便车辆安全错车;安装施工车辆交通组织运输系统,与车辆上安装的定位系统呼应,能根据车辆实际行进,自动控制红绿灯。
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