山南市克松村是西藏民主改革第一村。从1959年脱离农奴主的桎梏后，克松村民众生活发生根本性变化。日前，记者探访该村时注意到，近二三十年，民众买车、换车以改善生活已成为普遍现象。

图为达瓦。 周文元 摄

克松村位于西藏山南市乃东区，曾是噶厦政府噶伦——索康⋅旺青格勒在山南的六个庄园之一。1959年，该村民众告别农奴身份，选出西藏第一个农民协会筹委会。

图为西藏民主改革第一村陈列馆。 周文元 摄

说起父辈曾经的生活境况，56岁的达瓦以“跟现在没法比”来概括。从上世纪80年代购入手扶拖拉机开始，他先后拥有中巴车、货车、出租车等车辆，生活水平也因此逐渐提高。

1984年，克松村实行家庭联产承包责任制。为提高耕种效率，达瓦于1986年贷款3000元(人民币，下同)购买了手扶拖拉机。农闲时，他还通过运输建材赚钱，两年内，就还上了所有贷款。

图为克松村的主要街道。 周文元 摄

现为克松村村干部的边巴次仁也在上世纪80年代购买了一台手扶拖拉机，回想当初，他记得村里人买手扶拖拉机的现象比较普遍。

那时，边巴次仁常常出去打工，学木匠，靠着这门手艺，日子渐有起色。比起其他村子，在致富路上，克松村人总是最先尝试，“过去农奴的经历太苦了，大家都想早些过上好日子。”

图为克松村人在2017年8月打谷收粮的场景。 周文元 摄

1985年，村民土多买了村里的第一台东风卡车，并发展成为村里第一个万元户。此后，交通运输业一直是克松村人致富的重要途径。

据了解，上世纪90年代，克松村人基本结束了主要靠种地卖粮的谋生方式，经济来源变得多元化，跑客运、跑货运、出去务工的人逐年增多。

图为达瓦展示2004年购入的第一辆货车。 达瓦供图 摄

随着进城人员增多，城乡间的交通运输日渐繁忙，达瓦从中看到了商机。2003年，他购入一辆中巴车，在周边的城乡之间跑客运，一年大约有8万元收入，“虽然赚钱不少，但挺辛苦的，因为车就我一个人开，不过，现在家里有人接了我的班。”

2012年，达瓦在卖掉两辆货车后，买了一辆出租车，由二儿子洛桑旺久跑客运。

图为达瓦展示2004年购入的另一辆货车。 达瓦供图 摄

靠着跑客运、货运攒下的钱，2014年，达瓦盖起了两层钢筋水泥楼房，“过去的新房是泥土垒成的，2010年的新房是石头加水泥砌成的。”

记者注意到，达瓦房子分南北两侧，南侧盖有一排平房，厨房、卫生间、储藏室、客房等一应俱全，北侧则为两层藏式楼房，室内靠墙摆放有跑步机、大屏幕彩电等。

版权声明：凡注明“来源：中国西藏网”或“中国西藏网文”的所有作品，版权归高原（北京）文化传播有限公司。任何媒体转载、摘编、引用，须注明来源中国西藏网和署著作者名，否则将追究相关法律责任。