青藏铁路是世界上海拔最高、高原线路里程最长的铁路。青藏铁路西宁至格尔木814公里工程于1958年开工建设，1979年开通运营；格尔木至拉萨1142公里工程于2001年开工修建，2006年通车运营。青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则铁路于2014年8月16日开通运营。目前，川藏铁路拉萨至林芝段也在建设当中。青藏铁路格尔木至拉萨段于2006年7月1日实现通车运营以来，截至2018年4月30日，青藏铁路输送进出藏旅客达到2749万人次。何海秦作为2006年青藏铁路通车的首趟列车司机，截至2012年2月底，他已实现安全百趟列车3412趟，安全走行733011公里，共防止各类行车事故35起。

家住铁路边

从小就有一个开火车的梦

提起飞机驾驶员、火车驾驶员，很多人都觉得这份职业很神秘。很少有人能够真正走进火车驾驶室，亲眼见证火车驾驶员是如何开动火车的。在改革开放40周年之际，记者有幸来到拉萨火车站多列火车头驾驶室内，与2006年青藏铁路通车时首趟进藏客运列车驾驶员亲密接触，倾听他讲解我国火车头发展变化的过程，了解火车驾驶员背后的故事。

“我家在西宁，家附近常常有列车经过。我从小就有一个梦想，长大后一定要当一名火车驾驶员。”在接受采访时，青藏铁路公司格尔木机务段的何海秦介绍，他从西安武警总队第五支队服役复员后，来到西宁铁道分局开始培训、学习如何成为一名火车驾驶员。1997年，他从一名内燃机车学习副司机开始，到1998年成为一名内燃机副司机，再到2000年真正成长为内燃机司机。没想到，一干就是十几年。

可能很多人对于火车在行驶过程中如何转弯、如何急刹车等问题，有着很大的好奇心。面对大家好奇的问题，何海秦笑着说，其实，开火车跟开汽车的感受基本是一样的。只不过，汽车是在机动车道上行驶，火车是在铁轨上行驶。火车驾驶室内也有刹车、操纵杆、信号灯、类似行车记录仪的监控设备等。

2005年首次开货运火车进藏

格尔木往返拉萨至少需要十几天

在2006年青藏铁路格尔木至拉萨段1142公里通车运营之前，何海秦一直是格尔木机务段内燃机司机，驾驶火车往返格尔木至柯柯站。2002年，铁道部进行体制改革，成立青藏铁路公司。从2004年起，何海秦开始驾驶火车往返格尔木至拉萨，但那时只是运输援藏物资。

2005年10月12日，青藏铁路公司接到上级指示，要求在短时间内完成全国各地支援西藏物资的运输任务。当时，何海秦自愿加入到抢运援藏物资的队伍当中。在近50天的援藏物资运输工作中，他凭着一种坚毅的性格，一种对事业特有的执着，在世界屋脊的雪域高原一连奋斗几天几夜，不休不眠。他作为一名指导机车司机穿过了无数的慢行区段和关键区域，顺利地将援藏物资一批批安全送达拉萨。

何海秦回忆说，在青藏铁路通车之前，运输援藏物资的火车条件比较艰苦，从格尔木至拉萨单趟至少需要七八天时间。火车上没有空调只有暖气，运输途中有时候火车驾驶室内的温度最高可达到50摄氏度，驾驶员只能将旁边的窗户打开，通过窗外的风来散热。等货运列车抵达拉萨西货站后，休息一两天，他再开着火车从拉萨返回格尔木，往返一趟至少需要十几天。

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