迎着茫茫春雪，王荃荃从拉萨市曲水县拉林铁路基地来到山南市贡嘎县施工现场，仔细检查完各项工作后，拍摄下了工人们铺架的瞬间。

　　 这样的检查，他两三天重复一次。王荃荃是中铁十一局拉林铁路工程指挥部指挥长，他的团队主要负责铺轨工作。

　　 拉林铁路是西藏第一条电气化铁路，起自拉萨市，止于林芝市，运营长度超过435公里，是川藏铁路的重要组成部分。

　　 44岁的王荃荃是西藏铁路的建设者和见证者。早在15年前，他就参与修建了青藏铁路。

　　 青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%至60%。

　　 当时29岁的王荃荃主动请缨，投身于青藏铁路建设项目，成长为中铁十一局集团三公司青藏铁路铺架项目部第四任党委书记。“青藏铁路更有挑战和意义，这个工程太伟大了。”王荃荃说。

　　 虽然他曾因高原反应两次被送往医院，但艰苦的环境并没有阻碍他带领团队创造一个个奇迹。他们不仅用汽车将用于施工运输的火车“背”上了西藏，还创造了日铺轨8.1公里的高原铺轨纪录。

　　 提及往事，王荃荃眼中含泪。当年无论是千余名工人的人身安全，还是工程安全，都让他感到沉甸甸的责任。“‘天路’修通时，压力一下子释放，我当场就哭了。”

　　 2018年5月，王荃荃再次进藏，挑起了拉林铁路铺轨工程的重担。他说：“川藏铁路修完后就圆满了。”

　　 目前，西藏已基本形成以公路、铁路、航空为主体的综合立体交通网络。截至2018年底，全区所有县通公路；2006年青藏铁路通车，2014年建成拉萨到日喀则铁路；现在西藏已有通航机场5个，开通国内国际航线92条。

　　 交通的日新月异只是西藏民主改革后跨越式发展的一个缩影。60年辉煌成就离不开中央政府的关怀、全国人民的援助以及西藏各族人民的勤劳奋斗。

　　 以中央对西藏的财政支持为例，1980年至2018年中央向西藏的财政补助累计达12377.3亿元，占西藏地方财政总支出的91%。

　　 在教育岗位默默奉献了28年的藏语教师普珍，同样也见证了西藏教育事业的发展壮大。

　　 她所在的拉萨市第一小学，创建于解放初期。60余年，学校由几间简易平房，发展为占地2万余平方米的楼房；办学规模由初期的400余名学生发展到2499名学生；教职工由当初的40人发展到今天的168人。

　　 “最初是手写教案，现在有了电子课件；以前学校开7门课，一个老师教好几门，现在开10余门课，每门课程都有专职老师。”普珍说。

　　 内地西藏班和教育援藏，不仅为西藏培养了大批人才，也提升了自治区的教育教学水平。普珍教过的3批毕业生已学成归来。她说，孩子们到内地读书，不仅增长知识，还开阔了视野，返回家乡后，在各行各业贡献自己的力量。

　　 2017年拉萨市第一小学迎来6名北京援藏教师。援藏教师寒假时邀请拉萨市第一小学的教师们到北京参观学习；暑假时，又把北京的优秀教师请到拉萨开讲座、交流经验，加强了学校与内地的交流合作。

　　 作为西藏现代教育的先行者，20余年来拉萨市第一小学一直坚持藏、汉、英三语教学。“藏、汉语是必学课，而英语能为孩子们打开另一扇窗。”普珍说，她常跟学生讲只有多学知识，才能改变命运，才能为家乡建设添砖加瓦。

　　 在旧西藏，接受教育的绝大多数是贵族子弟，占总人口95%的农奴没有受教育的权利。目前，西藏已全面落实15年义务教育免费“三包”（包吃、包住、包基本学习费用）政策。截至2018年，西藏青壮年文盲率下降到0.52%。

　　 对于那些路不通、没学上的深度贫困地区，政府则采取易地扶贫搬迁政策，帮助百姓挪穷窝、拔穷根。目前，西藏贫困人口已降至15万人，有望尽快全部脱贫。

　　 30岁的多吉玖美，原是昌都市贡觉县雄松乡夏亚村人。2018年11月，当地实施易地扶贫搬迁，多吉玖美一家5口搬到了拉萨市曲水县才纳乡四季吉祥村。他们住在政府免费提供的两层藏式民居里，妻子找了一份保洁工作，每月挣3600元，两个孩子也在家门口上了幼儿园。

　　 “现在的幸福生活是党给的，相信以后会越来越好。”多吉玖美说，搬到新村后，政府还给他家分了6亩地，让他心里非常踏实。目前，他正在办理盖房、种树的资质，希望将来带领搬迁户们共同致富。

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