图为2006年旺杰次仁（右）前往那曲索县江达乡徒步审查公路修建项目途中。西藏自治区交通运输厅供图

　　一张黝黑的面孔，一个白色的安全帽，加上一米八的大高个，这个时常出现在西藏各大交通项目施工现场的身影正是一位由技术员成长起来的公路项目指挥长。

　　从阿里、那曲农村公路项目到日喀则和平机场至日喀则市高等级公路项目，再到国道109线那曲至拉萨公路改建工程那曲至羊八井项目，旺杰次仁在工地上一住就是好几个月。他说：“我现在所做的事情，就是希望通过一条条高等级、高质量的公路，拉近西藏各族兄弟姐妹之间的距离。”

　　据西藏自治区交通运输厅统计数据显示，截至目前，西藏累计公路通车里程达到10万公里，到2020年，西藏公路总里程预计将达到11万公里。到2017年底，西藏农村公路里程达到60421公里，除墨脱县外，西藏各县均通柏油路，西藏乡镇、建制村通达率分别达到99.71%、99.52%。在西藏交通事业的发展中，旺杰次仁也是其中的贡献者之一。

　　来自林芝的他，2000年从呼和浩特交通学校毕业后，选择回到老家工作。最初作为一名技术员，他来到了当时的米林公路养护段。林芝的公路由于自然条件，经常出现塌方、泥石流、雪崩……一年四季灾害不断，这让刚入职的旺杰次仁十分沮丧，想打退堂鼓。2002年，他参与技术指导的首条公路——巴河镇通往巴松措的旅游专线通车了，看着旅游车进进出出，家乡慢慢热闹起来，村民们的生活也逐渐富足，旺杰次仁心中的成就感油然而生，从而坚定走上了这条他跟路为伴的事业之路，一干就是近20年。

　　那曲索县通往江达乡的路，是当地人一提起直摇头的一条路。60多公里的土路，从坐车、到骑马、到徒步，需要走整整一天。遇到天气转暖时，大家更不敢贸然进入，因为部分路段冻土松动，人和牦牛很容易陷入到泥土中。

　　2006年之前，该乡的村民很少外出，同时也很少有外人过去。当旺杰次仁和同事风尘仆仆地赶到时，乡镇府已经聚满了村民，手捧哈达和酥油茶来迎接这两位听说要来给乡里修路的技术员。

　　旺杰次仁捂着牛仔裤上徒步时磨破的大洞，不好意思地和村民们致谢，经过详细审查，回去后，他便开始着手乡里修路的事情。

　　江达乡公路通车一年后，旺杰次仁再次回到了那里时发现，“路好了，很多村民家里都买了汽车，带动村里的运输业，他们采挖的虫草也有了很好的销路，大家生活环境得到了很大的改善。”而如今，通往江达乡的柏油路正在修建当中，不久，村民们的出行环境将会更加便利。

　　在西藏自治区交通运输厅农村公路管理处工作的几年里，旺杰次仁负责管理阿里、那曲片区的农村公路项目，参与审查、建设的农村公路上达万公里，农牧区的交通环境得到了很大改善。

　　2016年4月，旺杰次仁担任日喀则和平机场专用公路改建工程指挥长，这是他担任指挥长的第一个项目，为了早日实现通车，在项目建设的15个月里，他以工地为家，带领团队风餐露宿，使项目顺利通车。首次实现了西藏交通建设史上“零安全事故、零举报投诉、零环境污染、零拖欠民工工资”的“四零”建设目标。

　　工程一个接着一个，项目一个连着一个，困难一个接着一个，挑战一个挨着一个，但是旺杰次仁觉得，办法总比困难多。他现任国道109线那曲至拉萨公路改建工程那曲至羊八井段指挥长，在当雄县的项目指挥部一住就是好几个月。

　　“工作上的他一丝不苟，生活中却粗枝大叶、不拘小节。”项目部工作人员次仁朗杰说，“旺总去项目部临走时新买了一件毛衣，到现在已经穿得褪色了，他也毫无察觉。”

　　从一名技术员成长起来的旺杰次仁以路为伴，一年中大半时间在路上，陪伴家人的时间少之又少。然而，工作之余，他却总是抽出时间走访慰问贫困户，帮助困难家庭。目前，他和妻子资助了两户单亲妈妈独自抚养七、八个孩子的困难家庭。他希望：“路修到哪里，把爱心播撒到哪里。”