西藏拉萨西郊河畔，静静矗立着一座三棱形的高大纪念碑——川藏青藏公路纪念碑。纪念碑旁，青松挺拔。

　　站在庄严肃穆的纪念碑前，一不怕苦、二不怕死的筑路精神直击人心。67年前，11万名筑路军民怀着“把五星红旗插到喜马拉雅山上”的信念，以大无畏的英雄气概，卧冰雪、斗严寒，用简陋的施工机具，在青藏高原上修通了川藏公路和青藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史，创造了世界公路史上的奇迹。

　　解放西藏初期，毛泽东同志号召部队“一面进军、一面修路”。1954年5月，时任西藏运输总队政委的慕生忠带领1200名驼工，人手一镐一锹，从青海格尔木向世界屋脊发起冲击。

　　在西藏军区军史馆里收藏着这样一把铁锹：前端的铲头锈迹斑斑，后端的木把已断裂腐朽。这是修筑川藏公路时，战士们使用的工具。此外，筑路军民手里的工具还有铁锤、钢钎和十字镐。

　　“二郎山的绝壁上，战士们把自己吊在近乎垂直地面的半山腰，一人扶着錾子，一人挥舞铁锤，以每公里牺牲7人的巨大代价，硬生生在峭壁上凿出了一条天路。”西藏军区军史馆讲解员李辰说。

　　修筑青藏公路时，慕生忠曾在铁锹把上刻下“慕生忠之墓”。他说，如果我死在这条路上，这就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，头冲着拉萨的方向。

　　在雀儿山工地，年仅25岁的张福林被一块巨石砸中，倒在血泊中。连队指导员安排医生抢救，他却说：“我伤得很重，恐怕不行了，别给我打针了，为国家省一针吧！”

　　西藏八宿的怒江大桥旁，一座孤独的老桥墩静静矗立，往来车辆经过时，总会鸣笛致敬。据十八军后人介绍，工兵5团一位战士修桥时过于疲惫，不慎掉入了正在浇注的桥墩中，成了永恒的纪念碑。

　　桥墩对岸的岩壁上，一幅《排长跳江图》石刻画清晰可见。据介绍，当年十八军162团一个排在怒江沟炸山开路，因谷狭难以躲避炸出的飞石，待完成炸山任务时只剩下排长一人，其余全部牺牲。排长悲伤不已，纵身跳入奔腾的怒江，追随战友而去。

　　雪山见证，这是两条用鲜血和生命铺筑的天路。

　　1954年12月25日，川藏公路与青藏公路同时建成通车。穿越世界屋脊的两条公路，宛如洁白的哈达，将雪域高原与内地紧紧连结在一起。全长4360公里的公路沿线，为筑路而牺牲的3000多名战士，化为天路上永恒的丰碑。

　　沐浴着高原的金色阳光，川藏青藏公路纪念碑熠熠生辉。碑文写道：十一万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，餐风卧雪，齐心协力征服重重天险。挖填土石三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰苦卓绝。三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史……

　　几十年来，在建设和养护川藏、青藏公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。

　　如今，川藏公路、青藏公路、青藏铁路、沿线机场，还有通乡的油路、通村的硬化路，构筑起便捷、高效的进出藏立体交通网。

　　“以川藏、青藏公路等为交通纽带，西藏同祖国内地的联系越来越紧密。”西藏大学教授图登克珠说。