一条长约4.3公里的隧道有望于明年贯通“入藏第一险”夏贡拉山，改善藏东地区交通条件。

　　位于西藏昌都市边坝县的夏贡拉山，藏语意为“东雪山”，垭口海拔5298米，因山势险峻、气候恶劣，被称为“入藏第一险”。

　　7月下旬，记者在海拔4750米的夏贡拉山隧道洞口建设工地采访，此时气温7摄氏度。隧道深处，修路工人们顶着高寒缺氧的艰苦环境在二衬台车上进行混凝土浇筑作业。

　　进藏南北两条国道——318线、317线早已闻名遐迩，在这两条公路之间有一条国道349线，而夏贡拉山隧道就是国道349线上的关键工程。

夏贡拉山隧道洞口建设工地（2021年7月24日摄） 新华社记者 李鑫 摄

　　“每年11月至次年5月，夏贡拉山的道路会因大雪而中断。夏贡拉山隧道建成后，将结束人们因积雪封路无法翻越夏贡拉山的历史，昌都到拉萨的距离也将缩短300多公里。”国道349线改扩建工程项目指挥部指挥长黄德林说。

　　黄德林介绍，目前隧道工程建设已完成70%，预计明年竣工。

　　昌都市边坝县人大常委会原副主任尼夏回忆，过去当地百姓的牲畜被狼咬死，都不敢上山收尸，因为夏贡拉山太险峻，百姓不相信这里能修公路。2000年，边坝县城到金岭乡的简易公路通车，夏贡拉山山顶第一次有汽车通过。

　　2018年10月，国道349线边坝至嘉黎段改建工程（西藏昌都市边坝县至那曲市嘉黎县尼屋乡段）开工修建，项目路线主线全长112.892公里，4.3公里的夏贡拉山隧道包含其中。

鸟瞰夏贡拉山隧道（2021年7月24日摄） 新华社记者 李鑫 摄

　　夏贡拉山隧道建设面临重重困难。隧道工程一标段项目经理陈耀文说，受高海拔影响，施工机械效率仅为平原的60%左右；大量施工人员忍受着高寒缺氧的生理挑战；工区内雪崩频发，施工道路时常被雪崩阻断，影响正常施工秩序及材料运输；所需主材水泥，全为外购，运输路途遥远，需要翻越多处海拔超5000米的路段等。

　　“施工条件虽然艰苦，但我们会全力克服技术、环境、生理等困难，保证工程建设高质量推进。”陈耀文说。

　　专家认为，包括夏贡拉山隧道在内的国道349线改扩建工程项目完成，将提高昌都、那曲通往拉萨等地的通行效率，拉动区域经济发展。