新中国成立前，整个西藏除拉萨城内布达拉宫到罗布林卡一条不到1公里的土路外，没有一条现代意义的公路。而在1954年，总长4360公里的川藏、青藏公路正式建成通车。这是我国11万“筑路大军”在没有一张完整地图、没有任何地质水文资料的难题下，在平均海拔超4000米的“世界屋脊”创造的世界公路史上的奇迹。

　　这两条用鲜血和生命铺筑的英雄路，也见证和铸就了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。

　　“两路”精神：跨世界屋脊 筑高原天路

　　1954年12月25日，从雅安发出的电话信号，在15分钟内，通过成都、西安和太原等地一站站接力，只为传递一个消息：通车了，康藏公路和青藏公路通车了！

　　新中国成立之初，为粉碎国内外敌对势力分裂西藏的图谋，促进民族地区繁荣发展，毛泽东主席作出“一面进军、一面修路”的指示。

　　1950年4月13日，康藏公路，即后来的川藏公路破土动工，此后4年多时间，在雅安至拉萨之间的深山峡谷间，11万军民逢山开路、遇水架桥，他们用铁锤、钢钎、铁锹和镐头做工具，翻越二郎山、折多山、雀儿山等14座大山，越过金沙江、澜沧江、怒江等一道道天险，横跨了数不清的沼泽区、碎石塌方区、冰川和原始森林。

　　西藏昌都市芒康县竹卡村党支部书记 洛松曲扎：我小的时候，我爸爸说十八军过来，把桥修起来。那时候修桥落后得很，用骡子、马驮过来的。

　　原第十八军第五十三师战士 张玉才：怒江你不打炮眼就过不去，慢慢指挥着过去，全部砍木料搭的桥，石头都是靠人捡起来抱着，大的有200多斤重，送去打炮眼。

　　在西藏八宿县，一座老桥墩矗立在滚滚怒江之上，当年十八军的一名战士在修桥时不慎掉入了浇筑的桥墩中，成为永恒的纪念碑。

　　西藏昌都市八宿县然乌镇村民 伟色：这个公路说起来都是用血、用生命修过来的。十八军为什么有这个精神，就是共产党为人民服务，不怕牺牲，不怕困难。

　　1953年西藏和平解放初期，为解决数万军民的缺粮困境，西藏运输总队组织3000多名驼工，牵着28000峰骆驼向拉萨运粮。恶劣的条件下，不断有队员在途中牺牲，到达时骆驼和粮食也损失大半。

　　要支援西藏建设西藏，必须先通公路！1954年5月11日，时任西藏运输总队政委的慕生忠将军，带领1200多人，吹响了修筑青藏公路的号角。

　　青海省格尔木市将军楼公园讲解员 卢海霞：慕生忠将军在修建青藏公路的同时，他将自己的生死置之度外，所以在自己的铁锹上刻了慕生忠之墓这5个大字。他当时在刻这个字的时候，他就说路修到哪里，如果我牺牲了，那么就把我埋在哪里，它就是我的墓碑。

　　格尔木，蒙古语意为河流密集的地方。在1954年之前，它只是当地牧民口中的一个大致区域，是柴达木盆地南缘一片荒芜的大漠戈壁，没有人知道究竟哪里是格尔木。而当慕生忠将军在格尔木河畔插上铁锹、扎下六顶帐篷那一刻起，这里就成了青藏公路的起点。

　　青海省格尔木市将军楼公园讲解员 卢海霞：青藏线上基本上有18个地名都是将军起的，五道梁、风火山、开心岭，开心岭他当时起的时候就是因为他修到了一段坡路，特别的平坦，物资补给也随之上来了，所以当时将军非常开心，那地方就叫开心岭。

　　缺氧、沼泽、风暴、冻土、严寒，一个又一个严峻的挑战摆在这群筑路先锋的面前，在物资匮乏、工具简陋和人手有限的情况下，他们住帐篷喝冰水、啃干馍抡大锤，仅用七个月零四天的时间，就铲平了这段“世界屋脊”。

　　慕生忠(生前录音)：工作在空气稀薄的公路边，劳动在冰雪交加的雪线，劈开昆仑山、战胜唐古拉。为了祖国的建设，把公路通到拉萨，这不是生活奇迹，而是新中国的人民没有不可以克服的困难，不能说高原生活多艰苦，应当说锻炼意志好时机。哪里有生命的地方，哪里就可以生存、劳动。

　　1954年12月15日，一条长1200公里的简易道路，穿过青藏高原的生命禁区，将格尔木与拉萨连在一起，青藏公路全线建成。10天后，在青藏公路以南，川藏公路也一同通车，“世界屋脊”从此走出了没有公路的时代。

　　《洗衣歌》传唱了近60年，藏族同胞与解放军因修路而结下的军民一家、民族团结的情感也传诵至今。在这段艰苦卓绝的筑路岁月里，11万军民共挖填土石3000多万立方米，筑桥400多座，书写了世界筑路史上的传奇。而在这奇迹的背后，有3000多名烈士将自己的身躯化作筑路基石，永远守护着高原的生命线。

　　60多年前，跨越茫茫草原和冰川，遥远的高原打开了大门，西藏和祖国大家庭紧紧地连在了一起；60多年后的今天，辉煌仍在续写，川藏、青藏公路连接的交通大动脉如同一双有力的臂膀，稳稳托举着雪域高原腾飞的梦想。

　　赓续“两路”精神 铺就幸福天路

　　1954年建成的川藏、青藏两条公路，结束了西藏没有现代公路的历史。如今，在改造、整治和养护公路的过程中，一代代交通人秉承传统、以路为家，高质量推进工程建设，不断为“两路”精神注入新的时代内涵。

　　这只老式地质罗盘，是当年修筑川藏公路时的勘测工具之一，71年过去，它的外观和功能都完好如初。很难想象，那时的踏勘人员就是依靠这样简单的工具，行走、攀爬、反复测绘，一点点开辟出从雅安到拉萨的公路。

　　川藏公路勘探设计队队员、中交集团退休职工 曾发栋：踏勘踏勘，就是先走这个路。就那么一个山到这么一个山，就得爬上半天。

　　几年前在建设川藏高速公路时，人们用无人机测绘技术对川藏线进行了重新测量，结果竟和当年依靠罗盘指引找出的路线相差无几。就是握着这样的简易罗盘，我国筑路前辈们踏入世界屋脊，翻越一座座雪山，跨过一个个无人区，游走于悬崖峭壁，生命总是悬于一线之间。而“两路”贯通之时，这只罗盘的主人——时任川藏公路第二测量总队总队长的齐树椿——已满头白发，尽管当时他才四十多岁，但由于积雪对太阳光的反射极强，加上环境恶劣和长期营养不良，他的一只眼睛早已失明。

　　从先辈们用热血铸就的雪域天路，到全世界最长的跨海大桥，如今，中国公路总里程已突破500万公里，小小的罗盘，与时光一起，见证了中国公路事业的腾飞。在首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路——雅康高速上，建设者们打通天险修建的泸定大渡河大桥，实现了大渡河上史无前例的千米级跨越。

　　四川省交通运输厅公路设计院公司副总经理 蒋劲松：主跨1100多米，又被称作川藏第一桥，这个桥的勘察设计过程中间我们也创造了很多第一，比如说隧道锚长度159米，就是世界最长的。

　　年轻的工程人员正在创造新的纪录，也不断提升着这条团结线、幸福路的安全性和通行效率。被称为“康巴第一关”的折多山最高海拔4962米，目前折多山隧道正在紧张地施工中，预计通车后，穿过这一段的车程将由原来的一个半小时缩短到8分钟左右。

　　蜀道集团藏高公司折多山指挥部副指挥长 郭守儆：折多山隧道地质灾害频发，仅我们处理的涌突水、大变形就多达36次。但再怎么难，也没有60多年前修建川藏公路和青藏公路那么难，我们要继续弘扬“两路”精神，以实际行动让进藏路成为优质路、环保路、安全路。

　　筑路先辈艰苦奋斗的精神，从未因时代的变迁而褪色，他们顽强拼搏、甘当路石的情怀，也不断滋养着后人。被誉为“川藏线英雄信使”的其美多吉，驾驶长途邮车30多年，冒着生命危险在平均海拔3500米以上的雪线邮路上将每封信、每个包裹安全送达。而被誉为“天下第一道班”的安多公路养护段109道班，几十年如一日默默坚守在海拔5000多米的唐古拉山。一代代筑路人、护路人以高度的责任感和坚强意志构筑起钢铁运输线，保障着高原天路的全线畅通。

　　四川省甘孜州公路管理局甘孜分局局长 周洪明：过去出现地质病害的话可能堵车就要一两天，现在两个小时、三个小时基本上就解决问题。对于我们养护人员来说，晴天一身灰，雨天一身泥，现在就全部是机械化养护，为过往车辆提供了更好的、舒适的、畅通的交通。

　　致富路越修越长远 团结路越走越宽广

　　川藏、青藏两条公路，绵延4360公里，宛如两条洁白的哈达，将雪域高原与祖国大家庭紧密联系在一起。昔日川藏、青藏公路被藏族人民称作“幸福的金桥”“吉祥的彩虹”，如今众多“金桥”“彩虹”如格桑花般扎根、绽放。数据显示，西藏公路通车里程从2000年底2.25万公里增至2020年底11.88万公里，全区所有县(区)和476个乡镇、2050个建制村通了客车；拉萨西站铁路货运量从2006年发送2万吨、到达29万吨增至2020年发送49万吨、到达614万吨；民航旅客吞吐量从2000年53万人次增至2020年515万余人次。

　　我们有充足的理由相信，在中国共产党的领导下，在“两路”精神的激励下，西藏人民的幸福生活将迈上新的台阶，雪域高原的社会主义建设将踏上新的征程。

　　高山挡不住，天堑变通途。通达的公路带来了广阔的销路。在四川甘孜的雅江县，核心面积达9000亩的松茸现代农业园区正在建设中。今年8月，藏北草原的第一条高速公路——那拉高速公路——建成通车，牧民们的畜牧产品从那曲运送到拉萨，车程缩短了一半，便捷的路网正将农特产品源源不断地运出去，也把全国各地的游客引进来。

　　西藏林芝市巴宜区多布村村民 曲吉：从拉林高等级公路过来的游客都在赞叹，没想到有这样一条水上公路，为我们的小山村带来了活力，也是党的好政策让我们的致富路越走越宽广。

　　时光流逝，唯有精神永恒。历经七十余载而生生不息的“两路”精神，既是对历史精神回响的激扬点赞，也让川藏和青藏公路成为民族团结之路、西藏文明进步之路和西藏各族同胞的共同富裕之路，为中华民族的伟大复兴树起新时代的里程碑。

　　(总台央视记者 郑秀国 盛洁 陈烨炜 四川台 青海台 西藏台)