罗布（左）和同事在进行钢轨探伤作业（1月12日摄）。新华社记者 孙非 摄

　　与雅鲁藏布江相伴而行的拉林铁路，是西藏第一条电气化铁路。白天，被称为高原“绿巨人”的复兴号动车组在其上驰骋；晚上，一群铁路工作者则驾驶着“敞篷车”，在高原寒夜零下十几摄氏度的低温里，用超声波仪器探查钢轨受损情况。这就是保障铁路安全运营的“钢轨探伤”。

　　罗布是中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段钢轨探伤队的工长，今年34岁，已经从事钢轨探伤工作13年。他和队员们负责拉林铁路钢轨探伤工作，为一年逾百万人次旅客的平安出行护航。

　　“钢轨探伤的过程需要高度专注，可疑的波形会一闪而过，必须时刻紧盯屏幕。”罗布和队员们使用的“敞篷车”，学名叫做双轨式钢轨超声波探伤仪。钢轨经过车轮日积月累地碾轧后会产生疲劳损伤，若不及时发现细小裂纹并采取措施，就可能出现钢轨折断，影响列车行驶安全。

　　2021年6月，拉林铁路开通，有着丰富钢轨探伤经验的罗布被抽调到拉林铁路。由于拉林铁路钢轨探伤作业只能在夜间进行，罗布和队员们昼伏夜出，夏夜要忍受灯光吸引来的蚊虫叮咬，冬夜更要接受低温缺氧带来的艰巨挑战。

　　不过，能在冬夜的寒风里坐着“敞篷车”完成探伤工作，对罗布来说已是“很轻松的事情”。为了提高探伤精度，他们还经常使用手推式钢轨探伤仪，在漆黑的夜色里一口气徒步八、九公里。从拉林铁路开通到现在的一年半时间里，罗布已经徒步探伤钢轨1200余公里，双脚常常是磨起水泡又挑破，如今已布满老茧。

　　“我做的是幕后工作，许多人甚至不知道还有一个叫钢轨探伤的工作。”罗布说，“但我自己心里清楚，铁路安全运行离不开我们。”

罗布和同事进行钢轨探伤前的准备工作（1月12日摄）。新华社记者 孙非 摄

　　罗布和同事驾车驶出拉林铁路扎囊工电综合工区，赶往钢轨探伤作业点（1月12日摄，无人机照片）。新华社记者 孙非 摄

罗布和同事在拉林铁路路轨上组装双轨式钢轨超声波探伤仪（1月12日摄）。新华社记者 孙非 摄

罗布在拉林铁路路轨上组装双轨式钢轨超声波探伤仪（1月12日摄）。新华社记者 孙非 摄

罗布（中）和同事调试超声波探头（1月12日摄）。新华社记者 孙非 摄

钢轨探伤队员在拉林铁路进行钢轨探伤作业（1月12日摄）。新华社记者 孙非 摄

罗布（左）和同事对钢轨的疑似伤损波形进行确认（1月12日摄）。新华社记者 孙非 摄

　　罗布（左二）在班前会上给钢轨探伤队员进行任务部署和安全警示（1月12日摄）。新华社记者 孙非 摄

在拉林铁路扎囊工电综合工区的宿舍里，罗布在进行业务学习（1月12日摄）。新华社记者 孙非 摄

在拉林铁路扎囊工电综合工区，罗布在打饭（1月12日摄）。新华社记者 孙非 摄

　　在拉林铁路扎囊工电综合工区，罗布（左二）和同事一起吃晚饭（1月12日摄）。新华社记者 孙非 摄

　　在拉林铁路扎囊工电综合工区的宿舍里，罗布给膝盖贴膏药。常年徒步进行钢轨探伤，罗布落下了膝关节半月板损伤的病症（1月12日摄）。新华社记者 孙非 摄