中国西藏网 > 新闻 > 西藏新闻

通衢大道势如虹

发布时间:2023-07-21 09:45:00来源: 中国西藏新闻网


鸟瞰定结县陈塘镇乡村公路。


芒康县红拉山上的公路。


飞机从拉萨贡嘎机场起飞。


349国道墨竹工卡县尼玛江热乡段高架桥。


群众乘坐“复兴号”动车。


拉萨贡嘎机场T3航站楼一角。

  2021年6月25日,西藏首条电气化铁路川藏铁路拉林段开通运营。2021年7月22日,习近平总书记来到川藏铁路的重要枢纽站林芝火车站,了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营情况,并坐上专列实地察看拉林铁路沿线建设情况。

  截至今年6月25日,拉林铁路共运输旅客182.5万人次,运输货物41.91万吨。高原“复兴号”列车在拉林铁路段越跑越快,西藏交通事业向高质量发展迈进的步伐更加沉稳、自信。

  “复兴号”越跑越快

  习近平总书记在视察时指出,“规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措”“要统筹谋划好西部边疆铁路网建设,充分论证、科学规划,更好服务边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活”。

  拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分,作为雪域高原的第二条“天路”,它的开通运营,为藏东南地区蓬勃发展插上了腾飞的翅膀,为拉萨、山南、林芝等区域社会经济全面发展注入强劲活力。同时,也打通了藏东南地区的“通勤圈”,使周末双城生活变为现实。

  “这两年我几乎每周都回家,周五下午从山南坐动车一个小时路程,再转20分钟公交就到家了。”家住拉萨在山南上班的陈先生说。

  拉林铁路的开通运营,打通了一条便捷通道,坐动车上班让通勤旅客大幅节约时间成本,同时,使就医、短途游玩的旅客也多了一种选择。

  “最近在短视频平台上看到林芝的各种水果采摘项目,孩子特别向往,所以特意带他来过周末。”从拉萨来的周兴颐女士在拉林铁路林芝站的班车候车处对记者说,“复兴号又快又方便,体验感特别好,下次还会选择坐火车来林芝。”

  拉林铁路林芝站党委书记韩春旺说:“两年来,林芝站认真贯彻落实习近平总书记的重要指示要求,通过提供安全舒适的出行体验、全面周到的服务,切实满足人民群众对美好生活的向往。”

  “这两年,我们与自治区政府部门及区教育厅建立联动机制,动态掌握当地群众出行需求和学生放假安排,争取运力政策,有针对性地制定运输方案,先后增开多趟林芝—日喀则、林芝—拉萨方向的学生专列、旅游专列、务工专列。”拉林铁路林芝站站长朱连祥介绍,灵活多样的出行专列,不仅便利了各地群众,对于促进藏东南地区间的经济发展、文化交流也具有重大意义,广大民众共享着铁路事业发展的成果。

  两年来,拉林铁路沿线车站各项运输生产指标逐步增长,干部职工同心同行、共创共享,实现了拉林铁路安全、平稳、顺畅运行,交上了一份优异的“成绩单”。

  交通网越织越密

  “高岭耸云,大河横空”,交通不便一度成为制约西藏经济社会发展的瓶颈。和平解放前,西藏没有一根铁轨,甚至连一寸标准化的公路都没有。

  1954年12月25日,川藏、青藏两条公路同时通车拉萨。川藏、青藏公路胜利通车拉萨,开辟了西藏交通事业的新纪元。

  近年来,中央相继安排了一大批关系西藏发展和人民生活的重大工程项目,逐步建立起了涵盖公路、铁路、航空等多种运输方式的综合立体交通网络。

  2021年8月21日,那拉高速公路全线通车,那曲到拉萨仅需约3小时。这是连接拉萨与藏北草原的第一条高速公路,也是世界上平均海拔最高的高速公路。自此,西藏的高等级公路通车里程一举突破1000公里。

  自治区交通运输厅相关负责人介绍,那拉高速是西藏融入“一带一路”发展战略骨架通道,在国家和西藏公路网中具有不可替代的重要地位和重大作用。

  截至2022年底,全区一级及以上公路通车里程达12.14万公里,乡镇和建制村通达率达100%和99.96%。

  2006年7月1日,被誉为“天路”的青藏铁路全线通车运营,创造了世界铁路建设史上的奇迹,打破了制约青藏高原发展的交通瓶颈,结束了西藏不通铁路的历史。经过提质升级,今年7月1日,“复兴号”动车正式在青藏铁路西格段运营。

  17年间,这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,累计运送旅客2.73亿人次,运送货物8.42亿吨。

  2014年,青藏铁路的延长线拉萨至日喀则铁路正式通车运营,彻底改变了西藏西南部地区依靠公路运输的历史。

  截至2022年底,西藏铁路通车里程1359公里。飞驰的列车,延伸的铁路,正满载着千家万户的期盼,在幸福路上跑得既快又稳。

  1965年3月1日,随着北京—成都—拉萨航线正式通航,西藏各族人民的航空梦得以实现。58年来,西藏民航创造了“在世界平均海拔高度最高、面积最大和最难飞行的地区安全飞行时间最长”的纪录。

  目前,全区已开辟航线157条,运营航空公司12家。“十四五”期间,3个支线机场项目、拉萨贡嘎机场第二跑道工程项目、日喀则和平机场常规备降场升级改造项目陆续开工建设。其中,拉萨贡嘎机场第二跑道工程项目整体形象进度已完成约40%,预计2023年底建成投用。

  根据《西藏自治区“十四五”时期综合交通运输发展规划》,到2025年,西藏基本建成“便捷顺畅、协同融合、公平共享、安全绿色、保障有力”的综合交通运输体系。

  ——基本建成区际多方式多线路连通、首府与市(地)多选择快速互联、市(地)便捷通达县城、乡村广泛覆盖、沿江沿景优美畅享的综合立体交通网络。

  ——基本建成“331”交通圈,即:以拉萨为中心全区三小时综合交通圈,以拉萨为中心五地市三小时陆路快速交通圈,拉萨山南一小时通勤圈,有力支撑构建“一核一圈两带三区”区域发展新格局。

  致富路越走越宽

  随着交通网的不断织密,西藏的交通从“走得了”向“走得好”迈进。

  “得益于交通方便,我们家开了民宿,月收入增加了五六千元呢!”家住山南市乃东区昌珠镇扎西曲登社区的次仁说。由于修通了公路,有着“藏戏第一村”美称的扎西曲登社区成为新晋文化旅游“网红”打卡点,当地村民收入倍增。

  要想富,先修路。如今,农村公路通到哪里,就能为哪里带去发展经济的“财气”和村民增收的“底气”。

  近年来,西藏将400万元以下政府投资项目交由满足资质条件的当地农牧民施工队,并确保施工人员中农牧民人数占80%以上的惠民政策,极大地调动了乡村群众参与农村公路建设的积极性。

  据了解,“十三五”期间,林芝市朗县共为5000余名农牧民群众创造了家门口就业的机会,群众实现劳务性增收约6000余万元。

  值得一提的是,2020年下半年开始,西藏大力实施推进55个农村公路“最后一公里”行政村连接线项目。目前这些项目已全部建成,进一步促进了农村公路“毛细血管”与国省干线“主动脉”的连通成网,进一步提升了全区公路网运行效率,为广大农牧区经济社会发展注入更大的活力。

  “现在坐农村客运班车只要1元车费就可以到县城,这条线路全程40多公里。”山南市贡嘎县红星社区的扎桑对村里的班车票价很满意。目前,全区所有具备条件的乡镇和建制村全部通上了客车,全区74个县(区)、476个乡镇、2050个建制村的老百姓享受到了农村客运的发展成果。

  随着农村客运的覆盖面越来越广,大批农牧民群众通过到客运公司工作或承包农村客运班线实现增收。林周县通过农村客运班线的发展,为全县23名当地农牧民群众提供了就业岗位,客车驾驶员人均月收入5000元以上。

  “十四五”期间,西藏将立足提升交通运输服务品质效率,打造便捷舒适的客运服务体系,构建区际城际有效衔接的出行服务网络,统筹推进农村客运发展,深入实施公交优先战略,谱写好交通强国西藏新篇章,让人民群众获得感、幸福感、安全感进一步增强。

(责编:陈卫国)

版权声明:凡注明“来源:中国西藏网”或“中国西藏网文”的所有作品,版权归高原(北京)文化传播有限公司。任何媒体转载、摘编、引用,须注明来源中国西藏网和署著作者名,否则将追究相关法律责任。