中国西藏网讯 7月26日，李克强总理飞抵拉萨贡嘎机场后，直奔山南市川藏铁路拉林段施工现场，考察勘探设计和施工进度。李克强走进海拔3500米的嘎拉山隧道，先后两次蹲下身来仔细检查施工质量，要求严丝合缝、精益求精。

图为李克强总理7月26日考察川藏铁路拉林段施工现场。图片来源：中国政府网

嘎拉山隧道于今年4月7日正式贯通，位于拉萨市曲水县、山南市贡嘎县境内，是川藏铁路拉萨至林芝段的第一座隧道，也是拉林段的重难点工程和工期控制性工程，全长4373米，最大埋深674米，线路平均海拔3600米，施工条件复杂困难。

图为川藏铁路拉林段嘎拉山隧道全线贯通，全体员工在隧道内欢呼合影。图片来源：上游新闻 记者 鞠芝勤 周本帅 邹飞 通讯员 侯利 安永军 摄影报道

据介绍，该隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段，所经之处围岩变化频繁、突水涌水严重。对此，中铁十一局拉林铁路工程指挥部积极组织开展技术攻关和专题研究，制订专项技术方案和措施，加强施工过程管控，经过相关各方的艰辛付出和共同努力，实现了隧道安全顺利贯通。“隧道贯通也为下半年全线正式铺轨扫除了第一只‘拦路虎’。”指挥长吴启新说。

6月9日，拉林段首根轨枕下线，预计9月份将正式铺轨，2021年全线通车。

据了解，拉林铁路是西藏第一条电气化铁路，起自西藏拉萨市，终点林芝市，全长435公里，设计为国家Ⅰ级单线电气化快速铁路，设计时速160公里。线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，是目前中国在建高原铁路中，地质条件最复杂、施工难度最大的重点工程，也是川藏、滇藏、甘藏铁路的共同路段。

拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，于2014年12月19日开工建设，正线全长402km，建设总工期7年。拉林铁路建成后不仅将成为“藏源雅砻”到“雪域江南”又一天路，还将结束西藏东南地区没有铁路的历史，成为西藏东南地区对外交流的重要交通设施，对带动沿线经济发展、促进沿线互联互通等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。

同时，拉萨至林芝沿线旅游资源丰富，拉林铁路建成后将构成一条世界级景观长廊，促进沿线旅游资源的开发，并将旅游资源向外延伸，吸引更多中原地区及长三角地区游客进入西部观光旅游，为沿线地区培育新的经济增长点。“铁路是重要的一个民生工程，在促进区域发展、民间交流方面有不可代替的作用。拉林铁路将缓解青藏铁路运输压力。通过铁路国道318的资源将得到更深层、更有效的开发，川藏铁路将成我国的又一景观大道。” 西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺表示。

川藏铁路被称作“最难建的铁路”，上世纪50年代开始勘察，直到2014年才开建，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超过1400米。铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江达、昌都、八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达西藏拉萨，全长1600多公里。据悉，川藏铁路建成后，从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。（中国西藏网 综合/闫洁）

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