图为探伤工人夜间使用超声波探伤仪器检查钢轨状态。　拉巴次仁 摄

　　“作业位置在色拉丘隧道进口800米处，钢轨波形图显示正常……”近日，正是西藏藏历新年期间，在拉林铁路米林站，国铁青藏集团有限公司拉萨基础设施段6名探伤工人“昼伏夜出”，深夜推着超声波探伤仪器，检查钢轨状态。

　　拉林铁路全长435.48公里，起自拉萨，经山南后到达林芝市区。超90%的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江。随着开行列车逐渐增多，加上刚刚经历春运“大考”，表面光滑、平整的钢轨也可能出现伤损。钢轨探伤工如同医生，利用超声波仪器，检测钢轨病害。

工人夜间对拉林铁路钢轨进行病害检测。　拉巴次仁 摄

　　工人次旦平措和格桑群培推着45公斤重的探伤车慢慢前行，仔细观察显示屏上的波形，辩听仪器的提示声音，“滴滴滴……”警报声突然响起，他们立即回推，寻找警报发出的具体部位。随后，桑杰尼玛手持探伤检查镜，根据仪器报警位置，在钢轨上来回查找伤损。

　　几人相互配合，工长罗布拿着检查锤沿着钢轨面不停敲击，凭借杂音反馈判断伤损位置。为便于管辖车间及时进行处理，罗布给确定好的位置画上“轻伤”标记。“钢轨探伤就像‘扫雷’一样，要坚持标准、全神贯注。”罗布说，探伤时要对各种异常波形进行排查分析、校对确认，确保不漏检、不误判，并根据钢轨轻伤、重伤程度做好标记。

资料图为，工人深夜在钢轨上查找伤损。　拉巴次仁 摄

　　据悉，拉林铁路通车至今，他们巡查线路1200多公里，探伤检查发现重伤钢轨2处，轻伤11处，用精益求精的精神“护航”高原动车组。