59岁的门巴族汉子向嘎看上去精瘦干练。多年的背夫劳作，练就了他强健的身体。

　　向嘎家住西藏自治区林芝市墨脱县背崩村。村北侧，雅鲁藏布江在深谷里奔腾而下。

　　藏在大山里的墨脱，属亚热带气候。高山峡谷和茂密丛林造就了墨脱县与西藏其他地方截然不同的壮美，却也导致这里自古交通阻塞，物资奇缺。

　　背夫和马帮，曾是墨脱通往外界的主要交通运输方式。全县人口在2000年前不到1万人，大部分青壮年男性是背夫。全县需要的重要物资，从盐巴到粮食、从药品到课本，只能人背马驮运进来。

　　1982年，19岁的向嘎开始当背夫。每年5月开始至10月大雪封山前，每次背100多斤的东西，往返于墨脱县和林芝市米林县派镇之间。一次往返需要七天，跋山涉水，还要翻越多雄拉雪山，把土特产和手工艺品背出去卖，再背回盐巴、食用油等必需品。向嘎还经常为县里和供销社背各种物资，挣取劳务费供子女上学。

　　向嘎还背过病人。1986年墨脱有人突发重疾，他和另外10多位背夫轮流背着病人去林芝市区。“他的体重超过170斤，我只有120斤。我们每个人背半个小时左右，然后换人。有一段路，我背了两个小时。”向嘎回忆说。

　　墨脱县人民医院当时的医疗条件十分有限，突发重疾者或意外重伤者只能简单处理后，由背夫们背着或用担架抬着，转到林芝的大医院救治。墨脱县人民医院副院长加央说，由于交通不便、转运时间长，曾有重伤者不幸在途中去世。

　　从20世纪60年代起，政府多次投资修建通往墨脱的公路。但因地质结构复杂、自然灾害频发等因素，公路屡建屡毁。2013年10月31日，全长117公里的墨脱公路终于贯通运营。

　　从2007年起一直在墨脱工作、去年起担任县委书记的魏长旗说，公路极大方便了墨脱人民的出行，保障了当地民生和建设需要的物资。充足的物资供应还平抑了物价，提升了老百姓的生活水平。与十年前相比，墨脱的医疗和教育水平已大幅提升。

　　墨脱农牧民人均可支配收入从2012年的4875元提升至2021年的15278元。2019年底，墨脱与西藏其他73个县（区）一起实现脱贫，历史性消除绝对贫困。

　　魏长旗说，通路之后，不少背夫购买了货车、皮卡、挖掘机等，从事运输或基建行业，收入更高了。“但是背夫们吃苦耐劳、穷则思变的进取精神，会一直伴随墨脱的乡村振兴之路。”

　　2013年10月31日，墨脱县通车，当地群众感谢建设者。墨脱公路于10月31日正式通车，这标志着墨脱将正式摆脱“全国唯一不通公路县”的历史。新华社记者 觉果 摄

　　墨脱公路的117公里只是过去十年西藏新增公路里程的“小数点”。西藏自治区交通运输厅的数据显示，西藏公路总里程从2012年底的6.52万公里，增加至目前的12.07万公里；农村公路里程从5.32万公里增加到9.04万公里。

　　也是在2013年，斯朗旺扎开始独立承担起火车司机的角色，驾驶内燃机车行驶在青藏铁路上。

　　斯朗旺扎1987年生于昌都市洛隆县布许村，父母均是农牧民。16岁那年，他考上兰州铁路机械学校，第一次坐火车踏上求学之旅。如今，他已成长为西藏首位藏族动车司机。

　　2021年6月25日，经过6年多的建设，西藏首条电气化铁路——拉萨至林芝铁路建成通车，复兴号列车实现对31个省区市的全覆盖。

　　斯朗旺扎作为拉林铁路首发车司机，驾驶着绿色的CR200J型复兴号动车组，从拉萨站出发驶向400多公里外的林芝。复兴号设计时速160公里，将单程通行时间由公路出行的5小时缩短至3个多小时。

　　“动车组的速度更快，操作也更方便。这是我们国家自主研发的，我感到很骄傲。”斯朗旺扎说，高原铁路也带动了经济发展，拉萨火车站周边以前是一片平房，如今已是高楼林立的柳梧新区。

　　拉林铁路运营一年里，累计运输旅客113.7万余人次，运送货物4.78万吨。截至目前，西藏铁路运营里程近1400公里。作为拉林、拉日（拉萨至日喀则）和青藏铁路的交汇处，拉萨火车站的到发旅客数量已经由2007年的224万人次增加至2021年的400多万人次。

　　这是试运行的复兴号列车行驶在西藏山南市境内（2021年6月16日摄）。2021年6月25日，全长435公里、设计时速160公里的拉林铁路建成通车，西藏首条电气化铁路建成，同时复兴号实现对31个省区市全覆盖。新华社记者 觉果 摄

　　西藏自治区交通运输厅厅长徐文强说，过去十年是西藏交通运输事业发展最快最好的十年，也是交通运输助力经济社会发展、惠及各族群众最见成效的十年。

　　过去十年里曾三次访问西藏的法国作家索尼娅·布雷斯莱说：“每次旅行，我都能看到明显的变化。首先是基础设施建设方面，公路铁路四通八达，医院、学校、敬老院等服务设施也日趋完善。让人印象十分深刻。”

　　布雷斯莱认为，公路和铁路的发展是西藏最重要的变化之一。“发达的交通能帮助当地家庭解决生计，使年轻人得以走出高山，去外面的世界求学或旅行。交通发展有助于文化交流交融，也有助于经济的发展。”

　　这些发展同时有助于满足西藏各族群众的民生所需。路，于西藏而言，是奇迹，是改变，是希望。观西藏之变，从路开始，一直如此。

　　1954年12月25日，川藏、青藏公路同时通车拉萨，创造了人类公路建设史的奇迹。支持西藏建设的物资和民生用品源源不断运入西藏，西藏有了第一座工厂、第一座发电站……西藏经济社会开始快速发展。