在中国的各个城市中，以“互联网＋出租车或私家车＋交通”为模式的网约车，正成为中国人出行的主要方式之一。网约车司机这个新职业也由此诞生，他们满足着城镇化建设快速发展过程中中国人出行的多样化需求，“更便捷、更高效”是人们对网约车的普遍评价，但同时，安全问题、市场公平问题等也饱受社会争议。面对与互联网和共享经济相伴生的交通运输新业态，中国政府也不断探索着新的许可、监管等方式，努力实现网约车行业安全与发展的并重。

“已到达约定地点，请等候乘客上车，核实乘客手机尾号９４８１，请确保所有乘客坐稳后再出发。” ５８岁的岳师傅是一名网约车司机。他接单的滴滴平台，目前是中国消费者选择的主流网约车平台之一。岳师傅年轻时是单位的专职司机，后来在运输公司开过货车，在驾校当过教练，如今退了休，还是不愿意闲着，又考了滴滴平台的网约车驾驶员证，当起了网约车司机。他每天上午十点出车，晚上七八点回家，对于目前的工作状态，他十分满意。

岳师傅说：“在家呆着，你说干什么去？玩牌？媳妇不乐意，索性还不如干这个，媳妇也高兴。一边干一边和乘客聊天，心情也挺好，累了觉得不想干了，直接就回家，干这个就是没有压力。”

２０１２年，滴滴等网约车平台相继上线。如果拥有一辆符合规定的私家车，并提供“身份证”、“驾驶证”和“车辆行驶证”等信息，就能申请网约车驾驶员证，审核通过后，可以通过平台注册成为一名正式的网约车司机。目前，像岳师傅这样有网约车驾驶员证的司机在中国一共约有３４万人。

除了专职的网约车司机，还有的人只是在工作之余拉个顺风车，挣点外快。北京白领董先生就是一名顺风车司机，开车出门时拉上一个顺风车乘客已经成为他的一种出行习惯。董先生说：“我经常一个人出行，因为目前是单身，出门经常车里就我一个人。本着绿色出行、共享经济的概念，大家如果能合乘一下更好，还可以分担下油钱，就本着这个目的拉的顺风车。大部分乘客挺好，挺配合，本着互相方便的原则，来乘顺风车，都挺愉快，我已经拉了二百多单。”

近年来，中国网约车市场迅速壮大。特别是今年以来，美团、携程、高德等企业纷纷进入网约车行业。数据显示，截至去年底，中国市场上有１３０余家平台公司在开展网约车业务。而因为方便快捷、可选择范围大、极大缓解了“打车难”等问题，近两年来使用网约车出行的用户也在迅速增多。一家咨询公司发布的研究报告显示，中国网约车市场用户规模２０１８年有望达到２．８２亿人。

改革开放以来，交通方式、出行方式的变化之大让中国人感触尤其深。从蹬自行车、挤公交车、坐地铁、路边打出租车，到在房间里用手机直接把车约到自己家楼下；从公务用车、旅行用车到孕妇用车、无霾专车……中国人出行的个性化需求得到了满足。有用户说：“我从它开始上线，就一直在用，因为自己家里没有车，平时出去玩或者出去办事，比较紧急的时候，就会通过滴滴平台打快车或者出租车。像父母年龄比较大，有时候去医院不太方便，但是老人家手机上不会安装这样的软件，也不太会操作。尤其像上班高峰期又不太好叫到出租车，这个服务平台比较方便我们做子女的给长辈叫好车。”

然而，在快速发展的同时，安全隐患、过度补贴、非法运营等乱象也影响着网约车市场的发展，女性、青少年、老年人等群体尤其担心网约车的安全性。

两年前，中国交通主管部门发布关于深化出租车改革的两份文件，网约车行业逐步纳入规范管理的轨道。目前，全国有８０多个网约车公司获得经营许可。

监管部门还加大了对各类违法违规行为的查处力度，并利用信息化手段，创新监管方式和手段，建立联合监管工作机制等，对违法违规行为进行处罚。

网约车司机岳师傅告诉记者，每天出车前，他都会被网约车平台要求完成人脸识别的步骤，系统审核后，才会给他派单。对此，滴滴公司公关经理张永恒解释说：“在审核阶段，需要面向手机摄像头，完成点头、摇头、眨眼等‘人脸识别’动作，通过人脸识别技术检测注册驾驶员身份，保证驾驶员身份信息的准确性，严防冒用他人身份注册、私换驾驶员接单等行为。”

北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳女士认为，不管是促进网约车发展，还是加强对网约车的监管，都是为了给用户提供更好的用车服务，这需要政府、企业和网约车司机的共同努力。

陈艳艳说： “网约车从技术角度和运营管理角度应该提高效率，使得运营效率和对顾客的精准服务做得更到位一些。在监管的关节，作为一个平台，要对从业人员和载运工具做到更多的认真甄别，充分考虑途中运营过程中安全风险要素，应该借助大数据平台做到高效的管理。”

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