本报记者 赵语涵

　　自主品牌汽车要卖到百万元？！这个在燃油车时代始终难以企及的目标，似乎在新能源赛场有了可能。

　　刚刚过去的2022年，成为新晋全球新能源汽车年度销冠的比亚迪春风得意。1月5日，这家车企趁势在深圳召开“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会，正式发布了全新高端汽车品牌“仰望”及两款百万级别新车型。

　　值得注意的是，比亚迪并非唯一瞄准超豪华赛道的自主品牌。广汽埃安、新造车品牌BeyonCa也表示要竞逐新能源百万级豪车市场，已经在40万元以上新能源汽车市场有所建树的自主品牌，正集体继续向上冲击。

　　“仰望”两款百万级豪车亮相

　　在仰望品牌发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福着重介绍了其核心技术平台“易四方”。

　　作为国内首个量产的四电机驱动技术，“极致安全”是其主打亮点。王传福表示，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮动态，从而更好地控制车身姿态。王传福举例，在车辆单轮爆胎后，“易四方”能以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。搭载“易四方”技术的车型，还拥有良好的车身及座舱密闭性，甚至可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。

　　仰望品牌首次亮相，发布了两款百万级车型。其中，仰望U8是该品牌首款量产车型，定位为百万级新能源硬派越野，其车长超过5米，车宽超过2米，整体设计既硬朗又前沿。仰望U9定位为百万级纯电动性能超跑，整车搭载“易四方”动力系统，号称零至百公里加速仅需2秒。

　　多家自主车企锻造豪华品牌

　　冲击百万级豪车市场，比亚迪并非自主品牌中的孤例。

　　去年9月，广汽埃安就曾发布全新品牌Hyper昊铂及旗下首款车型HyperSSR，其中，HyperSSR车型预售价为128.6万元，HyperSSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元，号称“中国第一超跑”，预计今年10月正式开始交付。

　　这款“第一超跑”的最大亮点是动力系统。根据厂商披露的信息，新车将搭载高性能集成电驱，采用900伏特碳化硅芯片，零至百公里加速只需要2.3秒，HyperSSR Ultimate赛道版百公里加速仅需1.9秒。

　　在广汽埃安之后，去年10月，前大众集团全球执行副总裁苏伟铭创办的宾里信息科技，正式发布全新汽车品牌BeyonCa，同样瞄准豪华智能电动汽车市场。据悉，BeyonCa旗下首款车型GranTurismo Opus 1概念车，将采用纯电驱动，外形类似GT跑车，未来量产版预计价格在100万元左右。其首款车型将对标保时捷Taycan，预计由东风公司代工，并计划在今年春天正式发布。

　　品牌向上不可能一蹴而就

　　自主品牌向上“仰望”，底气从何而来？

　　在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，在汽车电气化、智能化转型浪潮之下，新能源车市迎来了重新洗牌的机会。在燃油车时代领衔豪华市场的德系、美系、日系品牌，目前来看并没能在新能源市场上延续统治力，豪华燃油车的代表BBA(奔驰、宝马、奥迪)推出的豪华电动车型市场销量始终不高，在华年销量甚至不及比亚迪、特斯拉的月销量。反观自主品牌，理想、蔚来、高合汽车等造车新势力不断将产品价格上探至40万元、50万元，甚至80万元，并且还取得了不错的销量成绩。以蔚来为例，在去年1至11月国内成交均价40万元以上的高端纯电市场中，蔚来占有率超过70%。

　　理想、蔚来等新品牌的成功，让自主品牌获得了在新能源汽车市场进一步向上“仰望”的信心。崔东树认为，当前百万级新能源汽车还未诞生具有绝对统治力、影响力的品牌，这也给自主品牌带来了机遇。“比亚迪等车企有机会弯道超车去抢占这一市场，但必须拿出能与百万级别所匹配的技术实力和产品。”

　　奥纬咨询董事合伙人张君毅也认为，当前新能源汽车百万级别领域还相对空白，这意味着所有车企都在接近起跑线的位置，国产品牌大可向上尝试。此外，一个现实原因是，目前除特斯拉外，各家新能源车企都面临着单车毛利率不高的问题，特别是去年以来供应链原材料价格普遍上涨，进一步挤压车企生存空间，这也让不少自主品牌不得不进一步向上突围。

　　不过，想要打造让车主们心甘情愿一掷千金的品牌，并非堆砌概念、比拼配置那么简单。汽车流通协会专家王萌认为，进入50万元以上，乃至百万级别赛道后，考验车企的将不仅仅是性能、科技实力，还有品牌光环的塑造能力，如市场推广、为高端用户提供附加服务，建立和维护高端社群等，都需要脚踏实地、持之以恒的精细化投入。