宣城市郎溪县广利川码头外，一条宽阔笔直的柏油马路蜿蜒向东，通向郎溪县矿山片区。

　　每天中午是码头最繁忙的时段，一辆辆车厢封闭、车身整洁的货车要在这条“专线”上跑几个来回，郎溪深山里的矿建材料，被运送到码头，随着货轮经运河入太湖，再发往江苏苏州、无锡、常州等市。

与码头一河之隔，就是江苏溧阳。人民网 胡雨松摄

　　郎溪县矿石资源丰富、品质优良，在苏浙沪地区有着广阔市场。长期以来，当地矿石资源多是依托公路通过大件运输方式发往苏浙沪地区。“按照环保要求，公路运输矿建材料要避开江苏天目湖水源保护区，短短100米路程，经常要绕道1000米以上。”李春意是安徽广利川新材料事业有限公司码头项目负责人，据他介绍，由于陆运成本过高，早在2016年，公司就已萌生出建设水运码头，通过水运方式运送矿建材料的想法。

　　“安徽郎溪和江苏溧阳就隔一条马路，两地经济生产和社会生活都有着密切联系，新建投用的广利川物流码头就是两地合作共建最新成果。”宣城市海事中心负责人丁宗斌介绍，2018年11月，苏皖合作示范区规划正式获国家发改委批复，郎溪县梅渚镇与溧阳市社渚镇被列为合作示范区的先导区，在此基础上，广利川物流码头项目应运而生。按照郎溪溧阳合作协议，郎溪县境内修建矿产品运输专用通道，溧阳市人民政府负责疏通溧梅河航道，郎溪境内8个码头泊位、溧阳境内1个码头泊位由双方主管单位合力支持建设。

砂石处理后，经管道直接送上运输船。人民网 胡雨松摄

　　2023年5月底，郎溪县广利川码头正式投入运营，码头上游打通矿山至码头公路通道，码头下游疏通溧梅河航道，材料出矿山后直达芜申运河，初步估算，码头投用后，到2025年预计能为相关企业实现综合降本8000余万元，真正实现了跨区域资源互补、绿色共赢，极大地提升皖苏交界处的区域竞争力。

　　“宣城海事部门为码头顺利投建费了不少心血，三天两头往企业跑。”回忆起广利川码头建设的过程，李春意十分满意，他坦言，公司上下最初申建码头项目时心里也没底，但宣城海事中心主动成立服务专班，对企业申办港口码头经营许可、组建大型物流企业等内容进行指导，提出行业专业意见和合理化建议，并协调业主、建设、监理各方及时完成竣工验收。

码头还设置专用垃圾箱接收船舶垃圾。人民网 胡雨松摄

　　政府部门一系列细心周到的服务让企业吃了定心丸，有了新码头助力加持，广利川新材料公司发展进入新阶段，矿石资源经过初步加工转化成碳酸钙之后再投入市场，产品附加值提升到原先的10倍以上。

　　“跟班服务、定制服务、打包服务，只是我们优化营商环境，服务企业发展的一个缩影。”丁宗斌介绍，今年以来宣城海事中心在多个环节进行流程压缩优化，35艘新建船舶平均入籍时间缩短50%以上，同时开展船员考试“培考发”一体化计划，发证耗时从原来的数月缩短到3天。下一步，宣城海事将继续推进以专班模式，快节奏、高效率服务企业船员货主，不断提升水运发展能级。（胡雨松、陈静）