人民网马鞍山12月19日电 （记者周坤）“从学校出门，高铁转公交，半个小时就能到马鞍山当涂县，打卡胡氏面馆，吃个特色早饭。”在南京林业大学上学的张亮说。

　　“只要一块钱，坐上707路公交车就到南京的亲戚家，吃完饭当天就能回来。”马鞍山市慈湖高新区市民叶世间说。

　　“每隔几天都能听到宁马城际建设的新消息，看着家门口的轨道朝着南京逐渐延伸，感觉心里和南京的距离更近了一点。”家住马鞍山跨湖南路的周志说。

　　以上种种，都是安徽省马鞍山市加入南京都市圈以来，交通互联给百姓带来的实实在在的幸福感。

　　马鞍山是南京、合肥都市圈的“双圈城市”，区位优势明显。如何将区位优势转化为交通优势，让马鞍山在长三角城市群的坐标更加清晰？推动交通一体化发展，是一条重要的实现路径。

　　初冬时节，俯瞰宁马高速黄梅山段，新建的八车道沥青路面平坦、宽敞，大小车辆各行其道，奔驰向前。

　　作为宁马高速“四改八”改扩建项目的节点工程，黄梅山段已改造完成，拆除原黄梅山隧道，按照全线双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度120公里/小时，已全幅放行1个多月。

　　除了宁马高速“四改八”，还有巢马城际、宁马城际……近年来，马鞍山交通建设跑出“加速度”。随着一条条公路、一项项工程的建设完成，南京都市圈发展空间上的“一体化”已变成时间上的“同城化”。

　　如今，马鞍山交通运输实现全面提升，“两横两纵”的综合运输通道已经形成，“一体联通”的交通路网越织越密。全市公路总里程累计达到7773公里，公路面积密度为192.31公里/百平方公里，居全省第七位；高速公路面积密度为4.79公里/百平方公里，居全省第四位。

　　在马鞍山，交通一体化的进程，除了大项目的建设，还体现在微循环的改变。

　　今年6月1日，宁马慈湖公交枢纽正式启用，马鞍山市公交集团125路和南京江宁公交集团707路、867路和892路同步入驻，实现在马鞍山主城区就能坐上去南京的公交车，不断延展两地市民出行的“幸福半径”。

　　马鞍山市公交集团党委委员、副总经理许志海称，随着宁马慈湖公交枢纽的投用，彻底结束了马鞍山市125路公交车在路边调头的历史，同时也为公交线网的优化调整提供硬件保障。

　　年终岁末，捷报传来。从马鞍山市港航（地方海事）管理服务中心传来喜讯，截至今年10月底，马鞍山港累计完成港口货物吞吐量11131.74万吨，同比增长15.02%，创历史同期新高，提前2个月完成年度目标任务。

　　与此同时，2023年，马鞍山已连续8年保持亿吨大港地位，预计全年港口货物吞吐量有望达1.26亿吨，朝着“黄金水道上的硬核强港”加速冲刺。

　　高速公路、跨省公交、港口航运……在建设交通强市的道路上，马鞍山“四面出击”，不仅仅让城市“内联外通”的交通体系更加顺畅，也让长三角“朋友圈”的互动更加紧密。