人民网武汉1月3日电 （记者郭婷婷）1月2日，由中国铁建铁四院总体设计的沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段（简称“合武高铁”）全线开工。项目建成后，将打开长江中游和长三角两大城市群快速通道，实现从武汉出发，1个半小时到合肥，3个小时到上海，将进一步完善我国“八纵八横”高铁网沿江通道。

　　规划远景年输送单向可达5000万人

　　据铁四院合武高铁总体设计负责人郑晓强介绍，沿江高铁合武段位于安徽、湖北省境内，线路东起安徽合肥，途经安徽省六安市、金寨县及湖北省麻城市、红安县，终至武汉。设计时速350公里，线路全长360.5公里，设合肥南、长安集、六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安、长江新区、武汉天河共9个车站，除长安集站外其余车站均办理客运业务，规划远景年输送能力为单向每年5000万人。

　　据了解，沿江高铁全线途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，线路总长约2100公里，此前已有武汉至宜昌、上海至南京至合肥、成渝中线三个项目开工。沿江高铁合武段位于沿江高铁中段，向东与合宁、合新高铁衔接，向西与武宜高铁、汉十高铁、京广高铁衔接。

　　沿江高铁合武段计划总投资792.52亿元，其中：湖北段399.96亿元，安徽段392.56亿元，建设工期4.5年。项目建成后，将成为武汉城市圈至长三角城市群客运主通道，加强成渝、长江中游与长三角城市群间的联系，为武汉建设国家中心城市、合肥建设长三角副中心城市及促进中部地区崛起、加快大别山革命老区振兴发展提供重要基础设施支撑。

　　自主研发桥梁弹性约束装置助力“选线自由”

　　据介绍，合武高铁进入武汉枢纽地区，自东向西横穿武汉市区，沿线跨越高等级道路、铁路、河流等80余处，需建设大量主跨120至200米大跨桥梁，而传统高铁选线大跨度桥梁受轨温调节器限制，只能设置在直线、小纵坡线位上，极大限制了高铁选线自由度。

　　本项目推广运用了铁四院自主研发的桥梁弹性约束装置，解决了多处曲线、大坡度段无法设置钢轨伸缩调节器的难题，真正实现了“高铁选线自由”。桥梁弹性约束装置成为合武高铁以最优路线穿越武汉市区的制胜法宝。

　　作为沿江高铁的重要区段，合武高铁是长江经济带综合立体交通走廊和生态走廊建设的重要组成部分。建成后，可快捷通达长江经济带主要经济区，对完善长江经济带综合立体交通走廊、加快武汉建设国家中心城市具有重要意义。