“叮铃铃、叮铃铃……”1月29日9时20分，在中国铁路太原局集团有限公司太原机务段太北检修车间，动力组的王淑洁正坐在10吨天车驾驶室，右手握着升降手柄，左手握住控制手柄，全神贯注地吊运车顶大盖，将其缓慢放在专用支架上。接着，她又移动天车吊运第二个车顶大盖。

　　“往上起一点，再起一点。” 交车组职工站在机车顶盖上，右手边向上指，边大声指挥王淑洁操纵的天车。

　　这里是太原机务段的一支“娘子军”班组，她们承担着石太、太中银、南北同蒲等线路229台货运电力机车（俗称火车头）的检修任务，共有38名女职工活跃在辅电、制动、电子等8个班组。

　　“一台车有8个车顶大盖。我和工友每人吊4个车顶大盖，相互配合得很默契，每天8点半上天车，到12点多才能下天车。”王淑洁介绍，今天中修韶山4型6128号机车拆车，还要负责吊主断路器、高低压柜、劈相机等部件。

　　由于拆车吊运的活比较多，王淑洁也不敢多喝水，担心上厕所影响检修的进度。

　　探伤工被称为 “火车头大夫”。在机械组工作场地，探伤工王媛超在转向架表面先均匀地涂上滑石粉，然后再边移动马蹄形状的探伤仪器边均匀地撒上磁粉，目不转睛地排查转向架的每一个易裂部位。

　　探伤是发现机车部件疲劳裂纹等危害性缺陷的重要无损检测手段。探伤作业分为磁粉探伤和超声波探伤两种形式，都要求探伤工的精力高度集中，任何失误都会导致机车“带病”上线。

　　“探伤必须做到零漏判、零误判、零故障，如果探伤把关不好，机车带病出库，就很可能造成列车事故。”从事机车探伤工作已整整五个年头，王媛超深知责任重大，“每探出一条裂纹，就排除了一个隐患，那种成就感让我无比满足。”

　　检修库内天车声、风板子声、吆喝声此起彼伏，仿佛演奏着忙碌的春运交响曲。

　　“我们组负责所有韶山4型电力机车司机控制器，扳钮箱，电控制动控制器，以及压力、接地、时间等7种继电器的检修任务。”在电器组工作场地，连子茜正低头解体司机控制器。

　　连子茜介绍，每台中修机车扳钮箱的主断路器、受电弓、劈相机、压缩机的扳键开关都要更换。“这活特别繁琐，干活一定要耐心、认真、仔细。”她回忆道，有一次在解体检修司机控制器中发现调速手柄卡滞，后经检查发现是滚轮压片中的滚轮偏移磨耗严重超限，更换滚轮后，彻底排除了安全隐患。

　　“这是我的第三个春运，干活要更加专注，按标作业，精检细修，保障每一个配件的质量。”问起春运感受，连子茜愉快地说。

　　火车跑得快，全靠车头带。“娘子军”班组的38名女职工绝大部分都是90后和00后，她们精心呵护着火车头的检修质量。春运里，她们“巾帼不让须眉”，身先士卒，机车故障时，她们加班加点抢修，苦练技术，精检细修，在平凡岗位谱写了一曲动人赞歌。