人民网长沙2月5日电 （记者林洛頫）湘西矮寨大桥、岳阳洞庭湖大桥、佛山平胜大桥……这些桥梁背后都有湖南轨道交通控股集团有限公司总经理、全国工程勘察设计大师胡建华默默无闻的身影，他四十年始终躬耕桥梁技术创新与工程建设一线，桥梁贯穿了胡建华的整个职业生涯。

　　近日，党中央、国务院对81名个人授予“国家卓越工程师”称号，表彰他们在重大工程建设、重大装备制造、“卡脖子”关键核心技术攻关、重大发明创造等工作中的杰出作用，由他们研发的一大批先进工程技术成果，正不断提升国家自主创新能力。

　　此次“国家卓越工程师”湖南共有3人获表彰，胡建华就是该称号的获得者之一，由他首创3种新型桥梁结构，发明2类重要施工工艺，攻克3项关键技术瓶颈，成功推动了中国桥梁从跟随到引领的超越。

　　复杂问题简单化

　　出生于洞庭湖畔的胡建华从小就与水结下不解之缘，读书时一代桥梁宗师茅以升“天堑变通途”的传奇故事深深吸引了他，让他萌生立志从事桥梁专业的想法，大学他考入湖南大学土木工程专业，毕业便进入桥梁设计领域开启了自己与桥梁的一段“缘分”。

　　兴趣加天赋让胡建华的才华在桥梁设计领域得以施展。1993年，年仅27岁的他作为设计负责人主持广东湛江海湾大桥设计，看到大桥建设完成后，胡建华内心激动不已：“逢山开路、遇水架桥，看到桥梁对当地老百姓生活的改善，我就有了新的目标和动力。”

　　1995年，胡建华来到家乡主持设计洞庭湖大桥，要在宽阔的大型湖泊上建桥，当时在国内尚属首次；参考国际上通常是采用大跨径斜拉桥，通过斜拉桥一跨跨越主河槽，由于桥梁主跨跨径大，导致工程造价高。

　　“设计、建设桥梁要将复杂的问题简单化。”胡建华经过反复论证与测算，大胆提出“多塔斜拉桥”方案，认为若能够设置多个主跨，采用三塔方案跨越主河槽，则可以大大缩短主桥跨径，大幅降低工程造价。

　　2000年洞庭湖大桥通车，国内第一座多塔斜拉桥成功建成，他和他的团队成功啃下了这块“硬骨头”，从此我国斜拉桥建设实现由两塔迈入多塔的进阶。此后在长江、海湾等大跨度地形中，多塔斜拉桥的建设如雨后春笋。

　　2005年，顺应时代要求湘西矮寨大桥开始建设，大桥建设所在山谷地势险峻，需跨越的德夯大峡谷宽近1000米，桥面距离峡谷底部高度达355米，施工难度在国际建桥史上都十分罕见。

　　要解决大跨径悬索桥加劲梁架设的难题，并为同类型桥梁提供一种安全、经济、高效的施工方法，成为了摆在设计团队面前的一道难题。作为矮寨大桥总设计师的胡建华认为：“最简单的才是最经典、最永恒，我们要把问题剖析来解决。”

　　为此，他带领团队自主研发“轨索滑移法”架设新技术，解决了大跨径悬索桥加劲梁架设的难题，为同类型桥梁提供了一种安全、经济、高效的施工方法，为世界贡献了悬索桥施工的“第四种方法”。

　　承担责任、敢于担当

　　“‘心忧天下，敢为人先’，是湖湘文化的精髓所在。作为交通建设者，顺应时代感召是工程师应有的一种责任与担当。我一直在思考，工程建设如何体现创新的时代精神，如何才能成为引领技术发展潮流的路标？”

　　翻开胡建华放在办公桌上的笔记本，2020年12月在北京参加中国首届工程哲学高端论坛时写下的心声让人深思，这是他作为一名桥梁设计者根据时代变迁而产生的思考，更记录了他对责任与担当的诠释。

　　矮寨地势险峭，为了准确勘察出桥基选址，胡建华带领团队每天攀爬三四个小时找桥位，为的就是确保矮寨大桥的设计方案万无一失，当时他腰椎间盘突出仍坚持拄着拐杖上山，下山后因难受在帐篷里疼得睡不着。

　　“德夯大峡谷建桥的两边，我和团队成员至少爬了十几次。”回忆起当时的场景，胡建华告诉记者：只有以身作则带领团队去现场，才能真正感知实地情况，用脚步化成担当作为，肩负起项目交付给我的这份责任。

　　经过多次、反复的勘察与讨论，胡建华与团队才首创了新的桥塔与桥面分离的桥梁结构体系，该方式既避免了山体上百万方的破坏性开挖，又使得桥梁结构如同自然生长于天际；如今的矮寨大桥早已不仅是一座桥，更是成为了中国新时代的崭新名片。

　　站在矮寨大桥上向远眺望，中国第一座现代意义的悬索桥——能滩吊桥映入眼帘，它是由原中科院院长周光召的父亲，湖南人周凤九先生于1937年主持建造。如今两座悬索桥遥相辉映，这让胡建华不由感慨：“前辈的激励与时代的感召，让我们充满奋斗与创新的激情。”

　　看着自己设计的一座座桥梁为人们出行带来了便利，胡建华感慨之时写下心声：“我志为桥。卅载执着，矢志创新，求与自然之交融，与时代之辉映，与历史之传承，与文化之益彰，无惧艰辛，不改初衷。我愿为桥。一生坚守，孜孜以求，诚为国家之腾飞，为民生之便利，为行业之进步，为后学之成长，甘为桥基，跨越沟通。”

　　创新发展做领路人

　　港珠澳大桥、杨泗港大桥、佛山平胜大桥、湘西矮寨大桥、杭瑞洞庭大桥……一座座施工难度大、技术含量高、具有代表性的桥梁，背后都有胡建华参与设计或技术咨询，如今这些桥梁早已成为“中国创造”对外展示的名片。

　　“经典工程从来都是某种历史的存在，比如长城、故宫、赵州桥等，已成为历史诗篇中一个音符。”胡建华认为：桥梁建设不是钢筋与混凝土的简单堆砌，而应该是能承载技术的精度、时代的温度和历史的厚度。

　　尊重客观事实，一直是胡建华在桥梁设计工作中的准则，他对待技术始终坚持科学的态度、严谨的作风，在他看来要将技术做到极致，跟上时代的旋律与节奏，才能取得技术创新的成功，实现勇立潮头的目标。

　　创新发展路上胡建华一直在不断前行，如今他把传承放在了首位，由他带领的团队正培育出一批桥梁设计的年轻人。四十年潜心立德树人，胡建华作为多所大学兼职教授、博导，已独立义务培养十多名硕士、博士。

　　近年来，胡建华获得国家科技进步二等奖四项、中国公路学会科学技术特等奖一项、全国优秀工程设计金奖二项、省技术发明一等奖一项，发表的论文、学术著作多次被权威期刊收录，与胡建华共事20年的团队成员刘海波说，“每个奖项如不是他全程负责一定不挂名。”

　　胡建华在湖南交通规划勘察设计院担任副院长、书记的17年间，始终把本职工作放在第一位，他觉得工程建设需要去融合，要传承历史、承载文化和服务民生；在湖南交水建集团任总经理6年、湖南轨道交通集团任总经理2年，他慎独慎微，时刻谨记有权不任性。

　　胡建华说：“我是一个来自农村的孩子，一直在国企工作，享受了改革开放的红利。我感恩于党，感恩于这个时代，所以我觉得无论做技术还是搞管理，都要修身为善，诚以待人心，心怀坦荡。”