作者：熊志

　　单程共计11.77公里，用时35分钟，共支付车费40.2元，司机实收金额仅23元。近日，记者调查网约车行业抽佣现象发现，不少网约车订单收取总费用远超订单金额的30%，有的甚至被抽取近一半。

　　网约车行业的抽成问题，一直是社会关注的热点。前些年，一些平台因为抽成太高且计算规则不透明，导致广大司机群体怨声载道，影响了行业的良性发展。为此交通运输部门多次出手，推动抽成比例下调，最终形成了18%至30%的抽成上限。

　　然而从调查来看，30%的抽成红线正在被打破。究其原因，一些网约车聚合平台出现，成为网约车派单的“中间商”。它们自身流量大，比如有的平台就是导航软件，在接到订单之后，将订单“转卖”给一些小平台，以此赚取差价。在聚合平台上，司机接单和乘客打车可能不是来自同一平台，而且订单经过了转卖。同样一笔订单，因为多了一个“中间商”抽成，司机拿到手的钱自然就更少了。

　　如今，网约车行业的发展已经较为成熟，聚合平台的加入其实不是坏事。对司机而言，它提供了更多的派单渠道；对乘客来说，这也增加了一个打车的平台选项。

　　然而从目前来看，聚合平台的搅局让行业越来越“卷”。这种内卷，并没有变成行业服务质量的提升，而是造成了成本的转移——在价格战的基本逻辑下，不敢向乘客涨价的平台，只好将“转卖费”的成本转移给司机，最终抽成红线被步步突破，司机的生存压力越来越大。

　　如果司机觉得抽成比例太高，那么不用聚合平台接单，可不可以？当然可以。可问题在于，现在，很多地方的网约车行业已经出现运力饱和的状态，相较于强势的平台，司机其实没有太多的选择余地，缺少对等博弈的主动权。

　　在聚合平台的派单模式下，网约车订单被层层“转卖”，它的问题不仅在于，抽成被层层“中间商”雁过拔毛，更在于抽成比例是高度不透明的。

　　据公开报道，在接单软件中，乘客实际支付的金额和平台显示支付金额并不一致，司机在平台上看到的乘客支付金额，是已经经过了一次抽成的结果。对此，很多司机被蒙在鼓里，在信息不对称的格局下，他们根本不知道自己的订单，还有额外的一次抽成。

　　此前，交通运输部门多次出手，推动网约车自营平台整改。如今，自营平台已经整改，但聚合平台的出现，又让抽成比例过高、计价规则不透明的老问题死灰复燃。这样的恶性竞争局面，不利于行业健康可持续发展。

　　长此以往，最终受伤的不仅仅是广大司机，还有乘客——在更高的抽成比例下，司机要不断熬时长，才能够确保收入不下降，这样如何保障身心健康？如何保障运营安全？在订单被层层“转卖”之后，一旦出现任何事故，如何避免平台之间不会相互推诿？乘客又该如何维护自己的合法权益？

　　不是聚合的模式错了，而是一味压榨司机的逻辑存在问题。说到底，网约车行业的发展，不该滑向零和博弈的局面。只有确保司机的合法权益得到保障，收入构成合理、透明，抽成比例合适，他们才有更强大的动力投身运输服务中，整个行业才能持续健康发展。（熊志）