随着最后一块CRTSⅢ型轨道板自密实混凝土浇筑结束，京滨城际铁路宝坻至北辰段无砟轨道施工全面完成，为后续铺轨作业和线路开通运营创造了有利条件。据悉，京滨城际铁路全线建成后，将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高铁联通，进一步完善京津冀交通网络。

　　从图纸擘画到飞驰跃动，近年来，京津冀交通一体化按下加速键，以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖交通基础设施网络逐步形成。从京津城际延伸线开通，到津保铁路正式通车；从京张高铁投入运营，到京雄城际全线贯通……截至2021年末，京津冀铁路运营里程已达10725公里，其中高铁里程2355公里。京津冀半小时、一小时交通圈初具规模，三地空间上的一体化正悄然变成时间上的“同城化”。

　　“以前坐普速要两三个小时，现在从唐山到北京只要1个小时出头。”交通“加速度”源于协同发力，为深入推进交通一体化，三地成立了相应的“统筹协调小组”，每年广泛收集梳理汇总任务，制定年度目标。“硬联通”外，针对区域间规划衔接、基础设施项目对接、交通政策统一等具体问题，三地通过签署备忘录、研究编写蓝皮书等方式逐个破解。

　　便捷的交通是影响区域发展的重要指标。随着一系列交通项目建成投运，三地间的距离被不断拉近，无论通勤，还是出游，“说走就走”已成生活常态。越织越密的路网也加速了资金、技术、人才、劳动力等生产要素的自由流动和优化配置，为周边地区承接产业、转移项目提供了有力支撑。特别是国土开发与旅游业发展，更推动了三地经济产业形态和布局的深度重构。这样的实践启示我们，同心同向就能优势互补、互利共赢。

　　根据《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年“轨道上的京津冀”将正式建成。期待三地继续深化协同，打造安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输体系，串起精彩“多城生活”，让区域高质量发展棋局进一步展开。