25日，在地铁16号线玉渊潭东门至木樨地站的隧道区间，随着最后一根长轨的焊接完毕，16号线南段（玉渊潭东门—榆树庄）如期实现了长轨贯通。 记者 程功摄

　　25日上午，在地铁16号线玉渊潭东门至木樨地站的隧道区间，随着最后一根长轨焊接完毕，16号线南段（玉渊潭东门-榆树庄）如期实现了长轨贯通。接下来，16号线南段施工全面进入冲刺阶段，9月中旬在完成冷热滑试验后，将开始试运行。

　　长轨通是指采用焊轨机将已铺设的25米标准短轨焊接连通，形成一条连续的无缝线路，可有效减少行车颠簸及噪声，大幅提高轨道列车乘坐舒适度。

　　16号线南段工程开工后，先后面临疫情、汛情等困难带来的各种挑战，京投轨道所属快轨公司在施工中一手抓疫情，一手抓安全生产，于8月8日实现短轨通，昨天实现长轨通。

　　16号线南段工程丽泽商务区站规划为五线换乘站，铺轨车顺利通过丽泽商务区站成为本段开通的关键。“受一体化工程进度影响，丽泽商务区站是最后完成土建工程的。但丽泽商务区正好位于16号线南段中间，如果按照原先的施工计划一路铺设，铺轨工作压力将大大增加。”中铁三局16号线工程轨道安装工程2标项目总工程师朱博介绍，为保证丽泽商务区站如期轨通，16号线南段工程在附近临时增设了铺轨基地，铺轨效率得以提升。

　　由于16号线南段的铺轨基地位于北京丰台站附近，为保障丰台站顺利开通，16号线南段的铺轨工作还为周边道路“让道”。建设单位利用轨行区智能调度系统，统筹安排施工计划，24小时不间断作业，确保了工程节点的顺利兑现。

　　地铁16号线采用8节编组A型车，列车最高时速可达100公里。为提升乘客乘坐舒适度，16号线南段轨道施工采用了减振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床、弹性长枕道床等多种减振道床形式，犹如铺上了“席梦思”。减振道床占比约为91%，大大减少了列车运行过程中的噪音及振动。同时在施工过程中采用CPⅢ测量控制网，铺轨全程对轨道的标高、方向、水平、轨距等进行精密控制测量，保证列车在运营过程中平稳有序。

　　16号线南段（玉渊潭东门-榆树庄）计划于2022年底实现初期运营，全长14.2公里，共设车站10座，分别是木樨地站、达官营站、红莲南路站、丽泽商务区站、东管头南站、丰台站、丰台南路站、富丰桥站、看丹站、榆树庄站。因一体化规划等原因，丽泽商务区站暂缓开通。16号线南段（玉渊潭东门-榆树庄）开通后，将与先期开通的16号线北段、中段实现贯通运营，届时从北安河站到榆树庄站仅需72分钟。

　　16号线作为城市轨道交通线网中南北向骨干线路，将进一步串联起北京市北部研发服务、高新技术集聚区、中关村西区、丽泽商务区、丰台科技园区等重要城市功能区，推动和促进北京南北城区的发展，有效缓解中心城区的交通压力，改善周边地区居民出行结构，优化城市功能。