央广网北京10月24日消息（记者管昕 纪乐乐）骑游，正在成为北京市民休闲的新方式。目前，北京已出台了系列措施，优化慢行系统，打造骑行友好环境。记者从北京市交通委了解到，“十四五”时期，北京将在中心城区和城市副中心打造20条特色文旅骑行路线，串联沿线的“吃、喝、玩、乐、行”，五环以内路面宽度12米及以上道路全部施划自行车道。

　　让自行车出行回归城市，鼓励低碳出行，北京还将如何发力？

　　北京市民孙先生，是一名骑行爱好者，有着十多年的骑行经历，骑行轨迹遍布京城。他注意到，这两年北京道路上的自行车道标识明显多了起来，骑自行车上路行驶更有安全保障。

　　骑行爱好者孙先生表示：“现在的慢行系统越来越规范，标识越来越多，尊重非机动车人的路权，这点特别好。每个区都有自己打板的最美骑行路，如凉水河亦庄段的慢行系统，简直太牛了！我能明显地感受到，政府对于自行车生活方式的认可和尊重。”

　　作为资深骑友，孙先生发现，北京的大街小巷，参与到骑行运动中的人明显增多。骑自行车，成了既健康又时髦的生活方式。

　　“慢行其实是快行，虽然管它叫慢行系统，但反而更快，出行效率得到了大幅提高，解决了汽车的拥堵之苦，还能够免受尾气，可以说慢行不慢。”孙先生表示。

　　如今，北京慢行系统的建设，也从最初的交通功能，向”交通＋休闲“结合转换，城市的慢行系统“越来越浪漫”。

　　不同区域的慢行系统也各具特色——东边，朝阳区CBD慢行样板工程实现了全域机动车和非机动车分离，让通勤族骑行更安全；西边，石景山产业园的慢行系统和河道绿道打通，让骑行成为休闲健身的最佳选择；南边，亦庄新城凉水河边的自行车“赛道”，让街边绿道成为网红大道。

　　北京石景山区城管委道路设施科科长彭鹏介绍，2020年开始，石景山在完成150公里慢行系统治理工作的基础上，又完成了两个慢行系统示范区建设。其中，石景山区银行保险产业园，是2020年北京市打造的九个慢行系统示范区之一。“我们打造了一个‘四道合一’的慢行系统示范区，包括了滨水的河道、园林的绿道、景观的廊道，还有市政道路。大概一共打造12.4公里，实现整个银保园范围之内慢行系统的互联互通。”

　　彭鹏还介绍，石景山正在试点基础上，谋划打造慢行系统示范街道，预计明年开始实施。除了满足群众多元化的出行需要外，石景山将更加注重把休闲健身和历史文化的元素，融入慢行系统的规划建设中。目前，道路上人车混行的现象已有较大改变。

　　“人车混行不能说完全没有，但现已大量减少了。前几年整治的力度比较大，违停、车辆占用步道，和自行车没有路权等情况已明显改善，现在机动车也知道避让了。”彭鹏表示。

　　而在北京人口第一大区朝阳区，慢行系统的打造重点布局在北京CBD和望京片区。

　　2019年、2020年，朝阳区交通委先后对北京CBD进行了两期交通综合治理，提升慢行环境。将机非混行，变成机非分离，机动车要给非机动车和行人让路；铺设智能斑马线、安装多杆合一的信号灯等举措，让非机动车和行人的安全通行得到了保障。

　　项目总承包单位之一北京市市政工程设计研究总院相关负责人段海林介绍：“有些道路是没有人行道或者人行道是断的，这次改善，把所有的人行道基本上打通了。原来有些自行车道是机非混行的，这次将机动车跟非机动车全部分开了，设置分隔带，提高慢行系统的安全性和舒适性。”

　　朝阳区交通委市政基础设施科科长马卫国表示，结合朝阳区的实际，朝阳打造慢行系统更注重突出与国际接轨。“今年在望京区域推进的交通综合治理项目，它具备水路绿三网融合的特点。这个区域有6大公园环绕，在做慢行系统的时候，着重把步行的通行空间与这六大公园进行衔接，从水路绿三网融合的角度来综合提升慢行的出行环境。”

　　不仅仅在CBD，街角公园、口袋公园、体育公园等各类方便市民骑行和步行的小公园在北京大街小巷的慢行系统改造中都有呈现，见缝插绿，设置休闲空间，各区可谓各显神通。

　　在“双碳”背景下，慢行系统的规划与建设，是城市绿色低碳转型的有效方式之一。北大国土空间规划设计研究院副院长李沂璠认为，应让城市各区域内的慢行系统串联起来，形成完整的交通网络。

　　“慢行系统跟各种公共设施、生活圈以及停车管理设施的衔接，是一个系统工程。将它们串联起来，能够形成一个更好更大的服务网络，在各个方面的规范中，最好能进行全面普及。”李沂璠说。

　　马卫国表示，慢行系统的薄弱环节，往往在“最后一公里”的接驳。近期，朝阳区正在对相关问题进行深入研讨，并在项目推进中已有充分考虑。“我们在做线性步行和骑行系统的时候，注重于把轨道交通点还有公共交通点进行整体地规划，打通最后一公里的衔接，就形成了以公共交通为主，最后一公里步行和骑行为辅的慢行系统，串联起大型的商圈组团和大型居住区，形成了很好的覆盖和补充。”

　　记者从北京市交通委了解到，北京已编制出台《北京市慢行系统规划（2020年-2035年）》《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南》等十余项规划、标准和规范，推进行业标准化、规范化发展。

　　清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，北京的慢行系统建设已走在全国前列。在“双碳”背景下，城市慢行环境的综合提升，应持续加大财政投入，久久为功，才能让绿色出行更便捷，城市更宜居。

　　杨新苗表示：“骑行城市建设是一个长期过程，可能需要5年、10年、20年的时间，因为不光是物质设施的投入，还有交通工具，最重要的是人的培养和训练。”

　　今年，北京将继续推进慢行系统的改造升级，推动自行车专用路东拓工程、南展工程建设，优化东三环、北四环辅路慢行走廊。“十四五”期间，北京五环以内路面宽度为12米及以上的道路将全部施划自行车道，还将打造396.8公里的滨水慢行系统。