随着一座四孔框架桥“平移”到京哈铁路线下方，副中心站周边打通了铁路“隔断”。昨天，记者从中铁六局获悉，建设中的玉带河大街下穿京哈铁路桥已经顶进就位，为副中心站综合交通枢纽开通打下坚实基础。

　　桥上，繁忙的京哈铁路正在跑火车；桥下，一条连通副中心站周边道路的快捷通道已经打通。中铁六局项目部党支部书记刘震介绍，这座框架桥位于京哈铁路线通州站至燕郊站区间，结构为四孔，宽43.25米、长23米、高6.9米，重5760吨，在京哈线下“平移”43.7米后精准就位。

　　“这座框架桥，也是未来玉带河大街的位置，可以顺接东六环西侧路。通道打通前，因为有铁路线的阻隔，南北通行必须绕一大圈。”刘震介绍，随着铁路阻隔被打通，建设期进出副中心站多了一条快捷通道，内外运输也提高了效率。

　　值得一提的是，下穿桥与京哈铁路交角为64.8°，在京哈线不停运的情况下顶进，给施工增加了难度。作为国内最繁忙的铁路线之一，京哈线每天开行列车110对，行车密度大，间隔时间短，只能利用“天窗期”争分夺秒抢工。

　　施工期间，为保证铁路正常运行，确保桥体顶进的精度，项目部采取深孔注浆的方式，在顶进前对线路路基注浆，提高地基的稳定性。“该工程涉及‘两桥一管’顶进施工，线路加固长度达到162.5米，这也是京哈铁路线上有史以来最长的线路加固工程。”中铁六局项目部总工孟立平介绍。

　　下穿桥顶进过程中，本着“少挖勤顶，步调有序”的原则施工，出动2台油泵、33台油镐，严格控制每一循环的开挖进尺。同时，对桥体四角高程进行实时监测，一镐一测，一镐一纠，确保桥体精准就位。

　　据介绍，工程顺利顶进就位，为下一步副中心站综合交通枢纽市政配套工程的贯通奠定了坚实基础。该四孔框架桥的顶进就位，为后续实现玉带河大街的全线贯通，方便市民出行，完善城市化建设的交通网络，推动区域交通一体化发展，为北京城市副中心交通作出重要贡献。