央广网北京4月13日消息（记者卢海宁）据中央广播电视总台经济之声《交易实况》报道，4月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，一季度我国新能源汽车产销累计完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。中汽协建议，继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策。

　　3月初开始的车市“降价潮”是利是弊？“降价潮”后我国汽车产销态势如何？扩大汽车消费有哪些政策可以期待？对此，经济之声采访了车质网高级副总裁张炤虎。

　　对于一季度我国新能源汽车和整体汽车产销分化的情况，张炤虎认为，一季度汽车市场整体相对疲软，主要是燃油车产销下降，新能源汽车尽管保持增长，但也面临后劲不足的风险。

　　新能源汽车产销之所以能在高基数上一路快跑，张炤虎认为，这是政府与市场双向发力的结果。一方面是市场培育完善，充电桩、换电站等基础设施建设非常快，我国充电桩总数已经超过欧美之和；另一方面是政策支持有力，主要是政府支持网约车、出租车等新能源营运车辆推广。

　　一季度和3月份，我国新能源汽车出口都保持了高增速，整体汽车出口也延续了去年强势态势。

　　张炤虎认为，这是因为国内产品质量口碑持续提升，打破了过去国产车价格低、但质量劣的形象。另外我们在性价比上有优势，比如新能源汽车，垂直产业链使得我们的电池成本很低、芯片也不缺货。不过，在8万到10万欧元以上的高端产品上，海外市场对我国新能源车的认可度亟待提升，这还需要一定的时间去打磨，去提高竞争力，打造知名度和美誉度都高的品牌形象。

　　3月份，多个汽车品牌相继推出降价、让利等政策，对此，张炤虎表示，不支持价格战，弊大于利，效果不好还有可能损害行业长远利益。一是消费者买涨不买跌，会形成持币待购的心理。二是价格差太大，4S店没有让利空间，一些地方甚至出现了4s店拒绝提车拒绝下单的情况。

　　针对目前汽车消费方面存在的堵点、难点，政策层面要如何入手破题？张炤虎表示，首先要打破价格战的恶性循环，其次要给予车贷更多的金融支持，最后在使用环节包括二手车购销等方面都亟待打通。