原标题：店铺经营冷热不均 部分商家已撤出

　　北京地铁商业潜力仍待开掘

　　从2021年下半年起，北京地铁陆续开出百余家便利店，并尝试增加茶叶店、糕点铺等商业业态。但记者近日走访发现，这些设在地铁站厅层的店铺经营冷热不均，部分商家已关门停业。拥有日均1200多万人次超大客流的北京地铁，该如何挖掘商业潜力为乘客提供更多生活便利？

　　一批店铺已撤出地铁站

　　早上8点，6号线黄渠站迎来大批上班族，位于站厅层的罗森便利店，成为不少乘客的早餐补给站。

　　从黄渠站向西两站地，青年路站也是人来人往，但位于站厅层的便利店却大门紧闭。在5号线张自忠路站，D+便利店和京轻便利店均已闭店。7号线百子湾站人流量较大的B口附近曾有两家便利店，但现在，D+便利店大门紧闭，只剩京轻便利店。

　　这些便利店为何暂停营业？记者拨打北京地铁服务热线，工作人员回应称，D+便利店由于内部股权重组，对部分门店进行闭店调整；京轻便利店则是将部分零售店转为无人零售的方式。

　　记者注意到，从目前经营情况来看，地铁内的罗森便利店客流相对较高，店内网红进口零食占比较大，方便加热的精致盒饭品种也很丰富，吸引不少年轻人购买。京轻便利店的商品则多为普通传统零食，对地铁乘客吸引力较低。

　　除了便利店，北京地铁站此前还开设了茶叶店、糕点店、家庭环保品牌体验店等，但这些业态普遍遇冷。去年年底，北京地铁宣布新增7处家庭环保品牌体验店，其中有4处位于房山线的白盆窑站、花乡东桥站、首经贸站和东管头南站。记者近日走访发现，这4个站点的“净家科技”家庭环保体验店均已闭店。“印象里也就开了两个月，没什么顾客。”白盆窑站的地铁工作人员说。

　　在10号线北土城站和5号线雍和宫站，曾经开在站厅层的“地稻小店”半年前就已停业。5号线东单站和9号线丰台东大街站的茶叶店，也只剩“花茶二雨”的招牌。

　　北京国际商贸中心研究基地首席专家赖阳分析，北京地铁商业仍有较大的发展空间，但需要专业化的运营能力，地铁在引入便利店和其他商业时，应充分评估企业的运营实力，而进驻商家也应充分考虑顾客的需求，持续对服务进行优化。

　　地铁商业氛围待培育

　　不少地铁乘客感受到，北京地铁内的商业设施分布零星，吸引大家放慢脚步去消费的氛围严重不足，即便是有大量空间可投入商业经营的枢纽站也普遍空空荡荡。

　　作为3条地铁线路的换乘站，5号线宋家庄站每天都迎来大批乘客，记者11日傍晚走访看到，偌大的站厅层只有几台提供饮料的自助售货机。工作人员称，如果想买零食，只能出站后寻找外面的便利店。同样作为交通枢纽的地铁东直门站，虽然站厅层有大片闲置空间，也看不到便利店的踪影。

　　稍有“氛围感”的地铁商业出现在有站外经营空间的站点。走出8号线地铁奥林匹克公园站E口，会进入一条地下美食街，工作日晚上六点，街区内熙熙攘攘，最中间的是煎饼果子摊、早餐店和便利店，各类快餐店则沿通道向两侧延伸。正对地铁E出口的罗森便利店明显比其他地铁站的便利店更加热闹，多数顾客拿走一两瓶饮料、捎点小零食，转身再走到附近的餐馆里吃饭，这里的餐馆恰好弥补了便利店无座位的缺憾。

　　一位不愿具名的便利店企业负责人表示，北京地铁在规划时欠缺对商业的考虑，受车站结构设计所限，难以开设业态丰富的小店，只能在部分具备条件的站点重点挖掘商业潜力，将商业服务从地铁延伸到商厦和街区。

　　个性化消费需求难满足

　　在上海工作5年的郭女士上个月刚被公司派到北京工作，她发现，北京的地铁便利店在商品丰富度方面与上海存在不小的差距。“在上海时，早餐基本都是在地铁便利店解决的，有包子、烧饼、热狗、豆浆、咖啡等很多种选择。”郭女士说，在北京地铁便利店内，她很难找到这些热食，只能用微波炉对三明治这类冷藏鲜食进行加热。

　　记者走访近20家北京地铁便利店看到，其商品构成主要包括冷藏鲜食、饮品、零食和日用品，热饮和热食非常少。由于车厢内无法进食，一些乘客选择在便利店食用。“经常有顾客热完食物找不到地方吃，我就把微波炉让出来给顾客当桌子。”有便利店的店员认为，公司应该为门店配备可供乘客吃喝的座椅。

　　赖阳认为，地铁公共空间和商业空间应充分融合，让人们既能体会到交通便利，也能感受商业便利，相关部门应对地铁商业经营提供更多支持，如放宽经营品类、提供更多空间用于摆放商业设施，促进商家实现长久稳定的经营。

　　原标题：店铺经营冷热不均 部分商家已撤出

　　北京地铁商业潜力仍待开掘

　　从2021年下半年起，北京地铁陆续开出百余家便利店，并尝试增加茶叶店、糕点铺等商业业态。但记者近日走访发现，这些设在地铁站厅层的店铺经营冷热不均，部分商家已关门停业。拥有日均1200多万人次超大客流的北京地铁，该如何挖掘商业潜力为乘客提供更多生活便利？

　　一批店铺已撤出地铁站

　　早上8点，6号线黄渠站迎来大批上班族，位于站厅层的罗森便利店，成为不少乘客的早餐补给站。

　　从黄渠站向西两站地，青年路站也是人来人往，但位于站厅层的便利店却大门紧闭。在5号线张自忠路站，D+便利店和京轻便利店均已闭店。7号线百子湾站人流量较大的B口附近曾有两家便利店，但现在，D+便利店大门紧闭，只剩京轻便利店。

　　这些便利店为何暂停营业？记者拨打北京地铁服务热线，工作人员回应称，D+便利店由于内部股权重组，对部分门店进行闭店调整；京轻便利店则是将部分零售店转为无人零售的方式。

　　记者注意到，从目前经营情况来看，地铁内的罗森便利店客流相对较高，店内网红进口零食占比较大，方便加热的精致盒饭品种也很丰富，吸引不少年轻人购买。京轻便利店的商品则多为普通传统零食，对地铁乘客吸引力较低。

　　除了便利店，北京地铁站此前还开设了茶叶店、糕点店、家庭环保品牌体验店等，但这些业态普遍遇冷。去年年底，北京地铁宣布新增7处家庭环保品牌体验店，其中有4处位于房山线的白盆窑站、花乡东桥站、首经贸站和东管头南站。记者近日走访发现，这4个站点的“净家科技”家庭环保体验店均已闭店。“印象里也就开了两个月，没什么顾客。”白盆窑站的地铁工作人员说。

　　在10号线北土城站和5号线雍和宫站，曾经开在站厅层的“地稻小店”半年前就已停业。5号线东单站和9号线丰台东大街站的茶叶店，也只剩“花茶二雨”的招牌。

　　北京国际商贸中心研究基地首席专家赖阳分析，北京地铁商业仍有较大的发展空间，但需要专业化的运营能力，地铁在引入便利店和其他商业时，应充分评估企业的运营实力，而进驻商家也应充分考虑顾客的需求，持续对服务进行优化。

　　地铁商业氛围待培育

　　不少地铁乘客感受到，北京地铁内的商业设施分布零星，吸引大家放慢脚步去消费的氛围严重不足，即便是有大量空间可投入商业经营的枢纽站也普遍空空荡荡。

　　作为3条地铁线路的换乘站，5号线宋家庄站每天都迎来大批乘客，记者11日傍晚走访看到，偌大的站厅层只有几台提供饮料的自助售货机。工作人员称，如果想买零食，只能出站后寻找外面的便利店。同样作为交通枢纽的地铁东直门站，虽然站厅层有大片闲置空间，也看不到便利店的踪影。

　　稍有“氛围感”的地铁商业出现在有站外经营空间的站点。走出8号线地铁奥林匹克公园站E口，会进入一条地下美食街，工作日晚上六点，街区内熙熙攘攘，最中间的是煎饼果子摊、早餐店和便利店，各类快餐店则沿通道向两侧延伸。正对地铁E出口的罗森便利店明显比其他地铁站的便利店更加热闹，多数顾客拿走一两瓶饮料、捎点小零食，转身再走到附近的餐馆里吃饭，这里的餐馆恰好弥补了便利店无座位的缺憾。

　　一位不愿具名的便利店企业负责人表示，北京地铁在规划时欠缺对商业的考虑，受车站结构设计所限，难以开设业态丰富的小店，只能在部分具备条件的站点重点挖掘商业潜力，将商业服务从地铁延伸到商厦和街区。

　　个性化消费需求难满足

　　在上海工作5年的郭女士上个月刚被公司派到北京工作，她发现，北京的地铁便利店在商品丰富度方面与上海存在不小的差距。“在上海时，早餐基本都是在地铁便利店解决的，有包子、烧饼、热狗、豆浆、咖啡等很多种选择。”郭女士说，在北京地铁便利店内，她很难找到这些热食，只能用微波炉对三明治这类冷藏鲜食进行加热。

　　记者走访近20家北京地铁便利店看到，其商品构成主要包括冷藏鲜食、饮品、零食和日用品，热饮和热食非常少。由于车厢内无法进食，一些乘客选择在便利店食用。“经常有顾客热完食物找不到地方吃，我就把微波炉让出来给顾客当桌子。”有便利店的店员认为，公司应该为门店配备可供乘客吃喝的座椅。

　　赖阳认为，地铁公共空间和商业空间应充分融合，让人们既能体会到交通便利，也能感受商业便利，相关部门应对地铁商业经营提供更多支持，如放宽经营品类、提供更多空间用于摆放商业设施，促进商家实现长久稳定的经营。