近日，北京市智能网联汽车政策先行区颁发首批乘用车“车内无人、车外远程”出行服务商业化试点通知书，小马智行获准在北京亦庄开启车内无人自动驾驶 出行服务（Robotaxi）收费。这标志着自动驾驶出行产业正有序进入业务造血阶段。

　　取得商业化试点通知书后，小马智行随即在北京经开区开启试点，价格标准将与此前“主驾有安全员”和“主驾无安全员、副驾有安全员”阶段一致。

　　市民如何能打到这种真正无人驾驶的汽车？据悉，小马智行已在叫车软件PonyPilot+上线无人化站点、预约车内无人出行、定制专属迎宾灯、分享自动驾驶成就等多个新功能，并对车内后排的用户界面进行更新，提高实时画面细节，新增关于“车内无人”服务流程和车辆功能的介绍。

　　北京市智能网联汽车政策先行区自2021年运行以来，通过体系化的管理规范和实施细则，有序推动自动驾驶无人化从道路测试向商业化试点发展。按照要求，获准开展“车内无人”自动驾驶商业化试点，需要申请企业在前期示范应用阶段积累符合标准的里程、载客订单数量及人次，并且需在安全运行、应急处置、管理制度上通过重重考核。

　　近日，北京市智能网联汽车政策先行区颁发首批乘用车“车内无人、车外远程”出行服务商业化试点通知书，小马智行获准在北京亦庄开启车内无人自动驾驶 出行服务（Robotaxi）收费。这标志着自动驾驶出行产业正有序进入业务造血阶段。

　　取得商业化试点通知书后，小马智行随即在北京经开区开启试点，价格标准将与此前“主驾有安全员”和“主驾无安全员、副驾有安全员”阶段一致。

　　市民如何能打到这种真正无人驾驶的汽车？据悉，小马智行已在叫车软件PonyPilot+上线无人化站点、预约车内无人出行、定制专属迎宾灯、分享自动驾驶成就等多个新功能，并对车内后排的用户界面进行更新，提高实时画面细节，新增关于“车内无人”服务流程和车辆功能的介绍。

　　北京市智能网联汽车政策先行区自2021年运行以来，通过体系化的管理规范和实施细则，有序推动自动驾驶无人化从道路测试向商业化试点发展。按照要求，获准开展“车内无人”自动驾驶商业化试点，需要申请企业在前期示范应用阶段积累符合标准的里程、载客订单数量及人次，并且需在安全运行、应急处置、管理制度上通过重重考核。