京雄城际北京大兴机场站至雄安站间线路即将铺轨。昨天，线路所需铺设的钢轨正式开焊。昨天下午，记者来到位于昌平区的中国铁路北京局集团北京工电大修段焊轨基地，全程探秘长钢轨焊接生产。

　　焊轨基地党总支书记杨红军向记者介绍，基地共承担了京雄城际230.7公里钢轨焊接任务。该钢轨焊接基地占地约281亩。一条钢轨从入库到出厂，历时约一小时左右。

　　一进基地广场，一根根100米长的钢轨母材整齐码放，堆成小山。随后它们将逐个进入焊轨车间，每5根焊接为一条500米长的钢轨。

　　想成为一根“京雄轨”，要历经重重关卡。一条钢轨母材顺着滑轨进入车间，首先要被仔细“相看”。细到什么程度呢？在待焊轨进口处，放着一面镜子，轨道从上面缓缓进入，焊前检查的工作人员从镜子上查看母材底部是否有瑕疵。紧接着，还要用2米直尺细细测量钢轨的平直度。

　　经过除锈等工序后，母材正式焊接。“目前，我们每天加班加点，能完成60个焊头儿。”在机器轰鸣的车间里，焊接一班工长任宝利大声介绍，焊接环节的错牙量不能超过0.2毫米。焊接环节选拔的都是高学历年轻人，眼神儿好、技术强，他们在机器焊接的基础上能够及时发现，通过人工干预高精度焊接轨头。

　　“热加工”时，焊缝在加温装置的“烘烤”下，不到1分钟就“烧”得通红。钢轨焊接瞬间加热升温到1000℃，同时为保证焊接质量，焊接部位还必须在2分钟内迅速降温至400℃左右。

　　经历焊前检查、除锈、焊接等20余道工序“精雕细琢”后，一根500米的长钢轨“浴火重生”。此时，每条钢轨上的焊缝也早被打磨得服服帖帖，几乎看不出来。

　　5月底，基地开始向京雄送轨；6月1日，京雄城际大兴机场至雄安段将正式开始铺轨。到时，这些钢轨将坐着4层钢轨专用车，边走边焊。全部焊接计划7月底前完成，确保京雄城际后续线路铺轨及联调联试、开通运营等工期进度。