中新网杭州6月11日电(记者 张煜欢 实习生 王蒙 通讯员 尚书群)日前，在“绿水青山就是金山银山”理念的发源地--浙江湖州，长三角一体化发展重大项目·沪苏湖铁路开工仪式举行。沪苏湖铁路上海段、江苏段的开工建设动员会，以视频连线和三地同时开工的形式，拉开了沪苏湖铁路全线开工建设的序幕。

　　位于长江三角核心腹地的沪苏湖铁路，始于上海市虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线长度约163.8公里。这条灵动穿梭于城市与水乡间的“游龙”，给长三角地区的人们带来了生活新遐想。

　　立项：“五年磨一剑”

　　自古以来，沪苏湖地区得江南水乡舟楫之便，极大地促进了区域经济发展。然而如今，水运交通日渐式微，铁路、公路等交通方式迅猛发展，富甲一方的苏湖地区交通优势不再。如何再造交通优势、重铸昨日辉煌？这成为苏湖民众一个美好的向往。

　　其实早在2008年，国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》就将湖苏沪(现为沪苏湖)铁路纳入该规划，但前期推进却十分困难。

　　作为该项目前期推动的全程参与者和跟踪者，湖州市铁办主任陆永春深感开工的来之不易，“自2014年9月启动沪苏湖铁路前期至开工，已有五年8个月时间了。”

　　他介绍，一方面，沿线民众期盼沪苏湖铁路开工的呼声十分高涨，每年全国两会期间转办提案中有不少关于呼吁加快推动沪苏湖铁路建设；另一方面，线路走向、站点设置、环评执行标准以及站房功能布局等意见分歧，造成项目前期推进步履艰难，使得项目连续四年(2016-2019年)列为国家计划开工项目却均无法实现。

　　为推动沪苏湖铁路早日开工建设，沿线的上海、浙江、江苏一市两省和国家铁路集团紧密配合，主要领导多次沟通协调。疫情发生以来，更是通过视频连线等形式加大沟通协调的力度。

　　“项目启动以来，指挥部多次向‘一市两省’请示汇报，及时协调解决沪苏湖铁路征地拆迁、外电建设、市政配套等重难点问题，为加快项目推进创造了有利条件。”中国铁路上海铁路局集团公司总经理应慧刚说。

　　作为沪苏湖铁路项目建设单位，上海铁路枢纽工程建设指挥部也通过强化路地协同、建立沟通机制、加快要件办理，先后完成了项目水土保持方案、环评报告通航行政审批、建设用地和土地综合开发协议签订工作，加快了沪苏湖铁路的“催生”速度。

　　选线：最大限度保护文物、生态

　　沪苏湖铁路的开工建设，终于圆了长江三角核心区域一个期盼已久的美丽梦想。然而同其他高铁不同的是，沪苏湖铁路跨越了众多的自然保护区和人文旧址，这也让高铁规划师们不知从何落笔。

　　谈及沪苏湖铁路选线设计，中铁第四勘察设计院工程师陈国权感慨万千。“这条铁路穿越的地区景区密布，古迹众多。仅南浔古镇就有小莲庄、嘉业堂等国家、省市级重点文物保护单位100多处，给高铁线路的选线带来了重重困难。”

　　如何才能勾画出一条经济便捷的高铁，又能最大限度地绕避这些美若画卷的景区和文化遗存，成为高铁设计师、地方政府和建设单位的共同责任。

　　“对确实无法绕避的景区景点，沪苏湖铁路采用了隧道下穿的方式，力求减少对风景名胜区、人文和自然保护区的影响。”陈国权介绍，在线路走向及车站设置上，设计师们秉承着既有利于吸引客流，又尽可能兼顾沿线经济据点的设计原则，最大限度地适应了城镇体系规划和城市总体规划的要求。

　　陈国权说，穿越长三角生态绿色一体化发展示范区的沪苏湖铁路，以最大限度的生态保护措施，力求成为一条资源节约型、环境友好型铁路。

　　展望：区域发展的“新引擎”

　　“走遍江南九十九、不如南浔走一走，作为上海市民最喜爱的短途旅行目的地之一，我们最大的愿望就是高铁旅游专列能够早日驶入南浔。”湖洲市南浔区旅游集团负责人说。

　　“沪苏湖铁路经过的沿线地区经济发达、城镇密集、人口众多，产业特征明显，城镇之间经济联系密切、人员往来频繁，呈现出出行频率高、短途为主、出行目的多样的鲜明特点，各种层次的城际间客流需求强劲。”中国铁路上海局集团公司党委书记、董事长侯文玉说。

　　他表示，沪苏湖铁路不仅完善了通道综合运输体系，缓解了公路交通压力，而且形成了长三角与中西部地区新的铁路客运通道，对于发挥长三角地区经济辐射和带动作用、加快推进皖江城市带承接产业转移示范区建设、促进区域社会经济一体化发展具有重要意义。

　　展望未来，这条“游龙”将在长三角核心区域构建起一条快速高铁廊道，成为一条满足区域民众美好生活向往的“幸福线”、城际轨道交通网的“骨干线”、助力区域经济社会发展的“黄金线”。(完)