中新社老挝乌多姆赛11月5日电 (陈祚谊)桥隧比例超高，因要绕开原始自然保护区；施工便道特长，因尽量选用既有道路改扩建；施工用水需经三级沉淀，检测达标后才能排放……记者5日走访位于老挝乌多姆赛省的中老铁路施工现场，铁路建设施工与环境保护同步推进，一路同行。

　　位于亚洲中南半岛北部的老挝，是一个国土狭长的内陆国，素有“中南半岛屋脊”之称。山地和高原占国土面积的80%，交通条件的天然劣势使得老挝成为名副其实的“陆锁国”。

　　正在修建的中老铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目。预计2021年年底建成通车，届时中国昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。

　　“我们公司所承建的中老铁路施工标段全长22.17公里，包含6座桥梁5座隧道，桥隧比高达97.5%。”中铁八局昆明公司副总经理李永山告诉记者。他解释，如此高的桥隧比设计，一是基于老挝地质地貌原因，二是为尽可能绕开老挝原始自然保护区。

　　铁路建设需要开辟施工便道，便道距离越短越利于运输机械物料。为最大限度减少因开辟新便道对自然风景区和野生动物的影响，中铁八局选择尽可能在原有道路基础上进行改扩建。李永山称，“为此标段内施工便道长度增加至100公里，这给施工和物资供给带来诸多困难，但却很好保护了老挝当地的自然环境。”

　　记者在乌多姆赛省会富莱村看到，在原有道路基础上改扩建出来的便道，由之前的泥土路转变成混凝土硬化路面，这也为当地民众的出行提供了便利。“现在我们出行方便多了，原来进城一次要7个多小时，现在只要3个多小时。”会富莱村村长冬高瓦·朱瓦棱说，“他们(施工方)每天都会安排洒水车在道路上洒水降尘，并在道路两侧种植芭蕉树等植物隔离灰尘对村庄的影响。”

　　中老铁路建设处在澜沧江——湄公河流域内，各施工方严格落实生态环境保护制度，施工用水经过三级沉淀，实时检测达标后才排放。与此同时，各施工方结合老挝亚热带季风气候的植被特点与地域文化，在沿线开展绿化工程，铺种适宜的绿化植物。

　　乌多姆赛省环水保局副局长对·苏宋荒告诉记者，“中铁八局进场建设中老铁路以来，他们重视环水保工作，有效保证环水保预防措施与施工同步落实。现场防治措施到位，施工垃圾运到指定地点处理，施工用水检测合格后排放，与周边生态环境相协调，促进着中老铁路建设健康、有序推进。”