原标题：北京大兴国际机场今天竣工

　　今天，北京大兴国际机场航站楼核心区迎来主体工程竣工。在机场航站楼出发层大门外竖立的竣工倒计时牌上，倒计时的天数已经归零。

　　上午，记者探访了刚刚竣工的大兴机场。虽然主体工程已经竣工，航站楼内还能听见此起彼伏的施工声音。据介绍，目前机场还有商业配套设施及行业验收、通航许可等手续尚未完成，在通航前还要完成两次试飞。未来，大兴机场的工作重心从工程建设转入运营准备阶段。到今年9月底，北京大兴国际机场将如期通航。

　　运行投入怎么准备？

　　将进行6次综合演练

　　进入2019年以来，北京大兴国际机场项目涉及的机场主体工程、航空公司基地工程、空管航油工程、各项配套工程以及外围的高速公路、高铁城铁等工程均如期建设完成，相关竣工验收工作有序推进。

　　大兴机场建设指挥部总工程师郭雁池介绍，随着大兴机场主要工程项目的如期竣工，机场也将工作重点转入运营准备阶段。

　　在投入运营阶段，大兴机场将进行6次综合演练，覆盖航站楼、飞行区、公共区和货运区全部区域，包含了航空器流、人员流、行李流、交通流、货运流、物料流、信息流、数据流全流程，分为日间、夜间演练。综合演练科目共计787个项目，航班量达500班次，计划模拟旅客51984人次，模拟行李35270件次。在正式演练之前，机场将开展投运推演，进一步做好风险研判，深化细化优化投运方案，做好投运的各项准备。通过演练最大限度地发现问题并及时化解，确保机场顺利投运。

　　据了解，大兴机场运行中心将于7月初完成人员的正式入驻，7月中旬完成设备设施及系统联调联试、岗位实操考核及单专项演练，并开始24小时值班。首都机场集团各专业公司也拟于8月中旬全部入驻大兴机场，进入常态运行。

　　目前，大兴机场输油管道已经正式通油，地源热泵系统开始运行，地铁大兴机场线正在进行空载试运行，机场航站楼内正在进行整体开荒保洁，机场各项工作均按照进度计划顺利进行。

　　航站楼里迷路怎么办？

　　五指廊地毯颜色大不同

　　北京大兴国际机场航站楼是全球首个“双进双出”的航站楼，采用中央放射的五指廊构型。这种构型的特点是指廊短，空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。

　　今天上午，记者从值机柜台进入到国际出发指廊。从安检区出来，五条指廊跃然出现在眼前，自然光从天窗中倾泻而下，形成了一条条光带，为室内引入充足的日照光线。

　　国际出发指廊的尽头是中国园，仿制了苏州畅园的设计，融入了北方园林风格。旅客出发前可以来这里透透气，从室内到室外，还可以缓解焦虑心情。未来，中国园门外还将增加一处公共艺术作品，给机场航站楼营造更多的艺术感，同时还会起到遮阳作用。

　　未来旅客要是在航站楼里迷路了，该怎么识别自己的位置？答案是往脚下看。大兴国际机场建设指挥部总工程师郭雁池介绍，未来航站楼内每个指廊地毯颜色不一样，比如国际区的地毯以红色花纹为主，可以让旅客轻松知道自己所在的楼层位置。

　　如何给飞机加油？

　　加油单全面实现电子化

　　根据规划，大兴机场将实现2025年年旅客吞吐量7200万人次的设计目标。机场建好了，如何给飞机加油？

　　北京大兴国际机场配套的航油工程包括津京第二输油管道、大兴机场油库及加油站等部分。中国航油在天津港修建了具备100万立方米油料储备能力的储运基地，通过管线将航油运送到北京大兴国际机场及首都机场。管线跨越京、津、冀三省市，9个行政区，全长198公里，设计年供油量突破千万吨。

　　大兴机场使用的航油，将从天津油库通过管道输送至大兴机场油库，再经过输油管线传送至机坪。然后通过管线加油车，将加油栓井内的航空燃油传送至航空器内。

　　在大兴机场加油也将实现电子化。未来投入使用后，加油不再使用手写加油单，飞机所需加油数量直接传输到加油车内，打印后，机组签字即可加油。

　　众所周知，根据航线长短，每趟航班所需的用油量差异也十分巨大。以目前最大的空客A380为例，最大储油量达到了170吨，加满油箱需要70分钟以上。因此，大兴机场将采用进口管线加油车，每分钟可输送4000升航油，相比目前其他机场使用的加油车，速度可快五成。

　　如何保障全天候飞行？

　　“凤凰之眼”有法宝

　　作为保障本场航班正常运行最重要的单位之一，西塔台被称为“凤凰之眼”，位于航站楼西侧指廊南端，总面积3795平方米，总占地面积2000平方米，高70.3米，地上结构20层，地下结构1层。

　　西塔不仅拥有高颜值，更是集美貌与智慧于一身。这里将在全国第一个实现高级地面引导系统四级标准（五级为最高），实现自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警，自动对航空器滑行路线进行规划以及进行地面灯光引导。结合华北空管局在地面建设的导航设施设备，大兴机场将在全国率先实现低能见度情况下的“盲降”三类B运行和使用HUD在跑道视程低至75米的起飞。地面高级引导系统、满足三类B运行的盲降系统、HUD此三大“法宝”专治低能见度，将使得大兴机场在低能见度条件下的保障能力在世界范围内也属于先进水平。

　　本报记者 李博

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