原标题：天津港“智慧港口”建设：进行远程操控和无人化尝试

　　天津港太平洋国际集装箱码头，繁忙的作业区。记者 刘湃 摄

　　京津冀协同发展线下走访团26日来到天津港，这里的数字化调度系统让港区情况一目了然，无人驾驶的电动卡车可以精准地行驶、停靠，灵巧地接卸、避障。

　　天津港东疆港区南端西侧，坐落着天津港太平洋国际集装箱码头，这是天津东疆保税港区第一个开发建设的项目，也是标志性工程。

　　太平洋国际集装箱码头岸线全长2300米，陆域纵深1100米，设计水深-16.5米，预留水深为-18米，20万吨专业化的集装箱泊位，可满足世界上所有在航和在建大型集装箱船舶的接卸，年设计吞吐能力400万标准箱。

　　“只要能进渤海湾的船，我们都能接”，太平洋国际集装箱码头有限公司董事长陈涛自信地说，“随着国家进出口业务扩展，码头作业能力还在提升，附属港区的配套区正在建设，港区如何发挥优势也是我们探讨的问题。”

　　京津冀海上门户的重要枢纽

　　天津港是京津冀的海上门户，是距雄安新区最近的港口，辐射“三北”内陆腹地，连接东北亚与中西亚，是中蒙俄经济走廊东部起点。2018年，天津港完成货物吞吐量5亿吨以上，集装箱吞吐量突破1600万标箱，同比增长6.2%，位居世界前十位。

　　公司员工介绍，天津港的内陆腹地非常庞大，集疏运网络发达，既可以通过管道运输为北京大兴机场以及京津冀地区服务，也可以通过铁路为山西、内蒙古等省份的客户提供服务，还可以通过四通八达的公路运输为京津冀的千家万户提供货运服务。天津港将渤海湾十几个港口紧紧联系在一起，彰显了作为京津冀海上门户的枢纽地位。

　　此外，该码头已与马士基航运、地中海航运、达飞航运、赫伯罗特、阳明海运、商船三井、川崎汽船、日本邮船、长荣航运、伊朗航运等十余家船公司建立了良好的合作关系，拥有14条集装箱国际班轮航线。

　　“老码头”的新一代自动化解决方案

　　天津港数字化调度系统。中新网记者 刘湃 摄

　　记者了解到，过去短短一年时间，天津港通关时间和通关费用都大幅下降，其中通关时间下降60%以上，进口合规成本下降超过60%，出口合规成本下降将近20%。

　　天津港是一个老港口，近年来在原有的基础上进行改造，如今，港口的数字化调度系统令人眼前一亮。通过调度系统，不仅可以掌握在港船舶的位置，还可以查询了解船舶的作业动态、历史轨迹。2018年，天津港集团公司还开发了一套虚拟现实调度系统，通过把数字信息转化为虚拟图像，让港区情况一目了然。

　　“我们现在也在实行远程操控和无人化的尝试”，岸桥远程操控、无人驾驶的电动集装箱卡车，都是天津港提供的自动化解决方案。此外，天津港目前正在与海关研究的快速通关系统，传统码头卸货后要把货物拉到查验场区进行查验，未来将实现一边卸货一边查验，进一步提升效率。（记者 刘湃）

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