“唐古拉站台站坪大修已完成，硬隔离已拆除，人员机具已全部撤离，马上申请开通线路！”8月23日17时，在世界海拔最高火车站（海拔5072米）——唐古拉站站台，随着施工负责人、格尔木房建生活段维修中心主任赵永红与驻台联络员石丽华的一通电话，唐古拉站站台大修任务提前圆满结束。

　　受高寒、高海拔气候和复杂地质影响，唐古拉站站台容易出现冬季冻涨鼓起、夏季融化坍塌现象，站台冻胀会导致站台帽石松动，发生侵限风险，给行车安全带来隐患。

　　为解决站台安全隐患，格尔木房建生活段聚焦旅客出行体验，集中精兵强将，持续整治各站设备病害。作为全段先进班组，格尔木房建维修综合车间“常宁天路维护班”主动承接了唐古拉站台整改施工任务。考虑到以后可能发生的冻胀现象，施工前，他们进行了专门的实地检查和研判，最终决定站台帽石直线地段水平限界按1765mm控制，曲线半加宽部分按1820mm控制，全加宽部分按1875mm控制，以及采用纵向放置以增加站台帽石稳固程度的施工方案，按计划进行施工。

　　8月23日13时，随着站台1股道的封锁，“常宁天路维护班”的职工立即开始分头行动，职工王毅辉、许皓轩手握限界尺，开始对站台帽进行认真测量，作为“常宁天路维护班”的新成员，经过近一年的锻炼，两人已成为班组骨干，此次是他们第一次独立进行站台侵限病害的整治作业。经过严格的检查测量，他们很快确定病害位置，开始了剔除作业。

　　在海拔5000多米的高原，本不复杂的施工变得艰难，在卸下175公斤重的站台帽石时，职工们四人一组，使出全身力气，从四角一起发力。当把站台帽石搬到安放位置时，他们个个面色涨红，但稍作休息，他们又投入到紧张的作业中。

　　施工期间，西藏、格尔木等地突发新冠疫情，在人迹罕至的唐古拉，除了时时承受恶劣气候的严峻考验，施工队员还面临轮换人员紧缺的困难。为了不耽误施工进度，施工小组按照个人的身体状况和技术专长，灵活调剂施工人员，反复优化施工方案，各小组人员随时改变施工角色，测量人员完成测量即可投入水泥搅拌等工作，减少了测量、施工、审核过程中的相互等待时间，大大提高了工作效率。

　　经过连续奋战，原计划13天的站台大修施工任务只用了10天，完工后的唐古拉站台焕然一新，站台帽石限界全部符合标准，为高原列车的安全行驶提供了保障。