“谢谢你们的帮助，我的儿子已经有工作了。”次仁德庆在见到与他家“结对子”的西藏自治区交通运输厅扶贫干部时非常激动。作为朗县登木乡多龙村村民，次仁德庆家住海拔3700米的边远深山。在交通运输厅的帮扶下，今年夏天，这个贫困家庭因有了就业人口而增加了收入。

　　像次仁德庆家一样，受高原特殊自然条件和经济社会发展现状制约的贫困农牧民还有很多。为此，区交通运输厅把脱贫攻坚列为工作的重中之重和首要任务，一边在雪域高原修路架桥艰苦卓绝地发展交通运输事业，一边因地制宜发挥行业优势助力农牧民群众脱贫致富奔小康，在“老西藏精神”和“两路精神”引领下，努力践行着“不让一个农牧民兄弟在脱贫攻坚的道路上因交通问题掉队”的神圣使命。

　　驻村帮扶 为民解忧

　　根据自治区党委、政府和交通运输部脱贫攻坚的总体部署，区交通运输厅大力开展“强基础、惠民生”干部驻村工作，交通运输系统26个驻村工作队全部下沉，扶贫干部深入那曲、阿里、日喀则、林芝、昌都5个市地的贫困村驻村，配合村“两委”因地制宜开展脱贫攻坚工作。

　　驻村干部们带着感情和责任，帮助各驻在村定位脱贫思路，扶持做强特色产业，带动群众脱贫致富。驻墨脱县格当乡桑珍村工作队积极为当地丰收的62亩辣椒联系加工厂，集中收购村里的六成辣椒，使每户年均增收4000余元；驻边坝县马武乡拉加村工作队根据当地山高谷深、大型农机具无法进入的实际，利用相关政策资金为村里购买了七台微耕机，大大改善了拉加村63户农牧民的生产条件。

　　脱贫攻坚就是真心实意解民忧。近年来，自治区交通运输系统驻村工作队累计走访贫困农牧民群众8232户，发放慰问金232.34万元；累计为群众办实事2035件、投入资金1680.81万元；积极为所在帮扶点申报和落实“短平快”扶贫项目，共投入资金4117.98万元。

　　参与建设 助民增收

　　为帮助施工点所在的那曲市香茂乡康托村牧民增收， 西藏天海集团在参与那曲至拉萨高速公路建设过程中，出资220万元给村里捐赠了五辆工程运输车，再由工程项目租用这些车辆投入建设，截至目前，产生收益20万元，用来帮助村里的贫困户改善生产生活条件。

　　近年来，西藏交通运输部门发挥行业优势，在满足工程要求和标准的基础上，想方设法为农牧民群众创业增收创造有利条件，优先吸纳当地劳动力参与建设、优先向当地群众购买砂石材料、优先使用当地的工程机械。

　　在樟木口岸等交通基础设施建设和旅游景区公路建设过程中，交通部门积极探索“交通+边贸”“交通+旅游扶贫”等脱贫模式，带动边境地区和旅游景区群众发展特色产业脱贫致富。

　　扶贫干部在深入阿里地区札达县达巴乡曲龙村调研时发现，因象泉河上没有桥，导致该村一组、二组牧民无法进行冬季转场。交通部门经过协调，迅速落实了转场道路的建设项目和资金，经过70多天的施工，长922米（包括桥梁40米）的冬季转场道路保质保量建成，为当地群众便利出行、发展牧业提供了保障。

　　日益畅通、安全的出行条件暖了老百姓的心，也在逐步缩小西藏城乡、区域间的发展差距，极大提升了广大农牧民群众的获得感、幸福感和安全感。

　　路网提升 强基惠民

　　脱贫攻坚促进了西藏贫困地区交通条件的加快改善，交通大发展又为打赢脱贫攻坚战提供了坚强有力的道路交通保障。

　　“十三五”期间，西藏交通建设投资成倍增长，固定资产完成投资超过2500亿元，较“十二五”增加1820亿元以上，投资增幅达269.3%，在全区固定资产投资中占比三成以上，成为拉动西藏经济社会发展的主引擎，奠定了全区打赢脱贫攻坚战的坚实基础。

　　全区路网质量和水平显著提升，让群众更加安全、畅通、便捷地走上脱贫致富路。截至2019年底，全区公路通车里程达10.45万公里，较“十二五”末增加2.62万公里，每年净增公路里程相当于两条“两路”的长度，供给能力大幅提高。公路密度较“十二五”末提高了35.4%。青藏、川藏等5条主要进藏通道全部实现“黑色化”。全区路网结构明显改善，通畅率大幅提高，质量显著提升。

　　据不完全统计，自实施脱贫攻坚战以来，西藏交通建设项目共吸纳各地54.7万名农牧民务工，促进贫困群众增加劳务收入137.2亿元。