我最近惊喜获悉，国家计划在今年6月下旬对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期三年，项目估算总投资148.4亿元，其中西藏段72.06亿元。这让我不由得想起有关千里风雪青藏线的故事。

　　2015年金秋的一个清晨，我所乘坐的“天路”列车风驰电掣般地在运行。窗外，如大海一样望不到边的错那湖在眼前不断地向前延伸、延伸、再延伸。北京至拉萨的火车在翻越了世界海拔最高的火车站——唐古拉车站后，正在通过铁路边长达几十公里的蔚蓝色“圣湖”。许多旅客拿出手机、照相机兴奋地拍摄着，生怕错过每一个美景。

这是乘坐北京至拉萨列车的藏族旅客，在京藏列车上载歌载舞活动筋骨（唐召明2014年5月28日摄）

　　此情此景，让我联想起语文课本中的描述：“随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条条长长的‘铁龙’，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越‘世界屋脊’青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。”（《把铁路修到拉萨去》，人教版五年级语文下册）

　　这条长长的“铁龙”就是青藏铁路。2006年7月1日，横贯青藏高原的青藏铁路全线正式通车。青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956千米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它犹如一条巨龙，穿崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，奔腾在茫茫的“世界屋脊”上。人们惊叹地称它为“天路”。正如作词家屈塬笔下深情的歌词所写：“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆。从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂……”（《天路》，北师大版四年级语文下册）。

　　1300多年前，吐蕃王朝领袖松赞干布统一雪域高原后，急需吸收先进文化和技术。松赞干布多次派专使向唐朝求婚，最后获得成功。

　　“文成公主和她的随从们，跨过一条条大河，翻过一座座高山，走了一程又一程，终于来到了西藏……”（《文成公主进藏》，人教版四年级语文下册）。

　　这是拉萨大昭寺墙壁所绘的唐代文成公主远嫁吐蕃时，携带释迦牟尼12岁等身佛像一路远行的壁画（唐召明1998年摄）

　　当文成公主一行的车轮碾过青藏高原这片苍茫的冰冻大地之后，长长的车辙印从此再也没有消失。从当年的羊肠小道到青藏公路及至青藏铁路的建成，西藏已不再遥远。文成公主当年从长安到拉萨需要走两年的漫长路程，如今仅需两天就可抵达。乘火车到西藏，实现了数代中国人的梦想，使游藏北、逛拉萨、看藏戏、登珠峰、观大峡谷不仅成为可能，而且成为现实。

这是京藏列车在通过海拔5072米的唐古拉车站（唐召明2010年7月7日摄）

　　“唐古拉，伸手把天抓！”自古以来唐古拉就是一道天险。当年除和平解放西藏的部队外，还没有任何大规模的队伍从这里通过。它严重地影响了西藏与其他各省份的联系与交流。

　　1985年8月，青藏公路改建工程全部竣工。这是世界上海拔最高的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。青藏铁路通车前，西藏的绝大部分物资都通过这条柏油公路来运输。

　　斗转星移。2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车。青藏高原的交通设施由公路发展到了铁路。通过青藏铁路这条钢铁大动脉，西藏人民急需的各种生产、生活资料，可以源源不断地运来；高原丰富的物产，也可发往其他省市。久居高原的藏族同胞乘火车，经过4064公里的路程、41小时就可抵达首都北京。

　　这是北京至拉萨的京藏列车在通过唐古拉山区段时，北京铁路客运段京藏车队第十四组厨师长邱海灵（左）在京藏列车上边吸氧、边切菜（唐召明2014年12月21日摄）

　　我在北京铁路客运段京藏列车第二组的餐车里看到，列车在通过唐古拉山区段时，餐车正在为旅客提供炒菜服务。我采访的厨师长孙冠军告诉我，京藏列车自开通运营以来，除了像西红柿炒鸡蛋因高原沸点低而无法炒成片外，其他三四十种可口饭菜都能在列车运行中的高海拔地段完成。

　　长长的列车在翻越了青海、西藏的天然分界线唐古拉山后，即进入西藏境内的那曲地区（现那曲市）安多县。

这是京藏列车在通过错那湖时，旅客们纷纷用手机拍摄美景(唐召明2012年8月12日摄）

　　离开安多县不远，就是蔚蓝色的错那湖。它在青藏铁路沿线，是一个离铁路最近的湖泊。当初修建铁路时，建设者为了不破坏它，施工时小心翼翼，连一点污水都没有排进湖里，确保了错那湖的原生态。今天的错那湖波光粼粼，就像一面镜子镶嵌在藏北草原，让人无不心醉。

　　那曲地区在唐古拉山脉、念青唐古拉山脉和冈底斯山脉的怀抱之中。它有43万平方公里、平均海拔4500米以上的草原，为世界上海拔最高、我国面积最大的地区级城市。

　　那曲，不仅是野生动植物的天堂，也是一片具有丰厚文化积淀的沃土。这里广袤的草原上，到处都是牧民赖以生存的牦牛和羊群。

这是藏北首府那曲镇清晨的繁忙新街道（唐召明2021年9月15日摄）

　　那曲镇是藏北首府所在地。每年8月，这里都要举办盛大的传统赛马活动。届时，各县都要在县里比赛的基础上，组织最优秀的赛马和选手汇聚那曲镇参加多个项目的比赛。

　　在那曲火车站脚下，是总投资达14.54亿元的世界海拔最高、西藏最大的物流中心。这里的蓝顶白墙的六座大型仓储中心气势宏大，巨大的龙门吊正在装卸一车车从各省市而来的各种物资，一派繁忙景象。

这是几位旅客正在那曲站准备乘车（唐召明2010年7月30日摄）

　　忆往昔，1954年10月11日青藏公路修到那曲镇，结束了那曲无公路的历史。而当时这里只是一座围绕孝登寺形成的自然村落，几十间土坯房和零零散散的帐篷分布在寺院周围，人口不足千人，城区面积不足0.5平方公里，没有任何一座具有现代意义的建筑物。

　　因为青藏公路的通车，把这片古代的土地带入了现代文明，西藏80%以上的物资通过这里源源不断地输送到了拉萨。

这是青藏铁路与青藏公路同向而行在藏北高原（唐召明2008年4月4日摄）

　　2006年7月1日，火车开进那曲，使这个交通重镇更是焕发出新的生机。如今那曲镇城镇建设规模已达10余平方公里，城镇常住人口达12万人，高峰期流动人口高达30万。

　　列车顺着藏北草原南行，不久就到了当雄县。从行政区划上来讲，这里算是进到拉萨市的地界了。该县位于西藏自治区中部，纳木错湖畔。

　　当雄县享有得天独厚的条件，除了适合牧业生产外，境内的纳木错、念青唐古拉山主峰等更是有着无数美丽神奇的自然景观。

　　纳木错，藏语意为“天湖”或“天池”。它距离青藏铁路当雄站约有30公里。该湖地跨拉萨当雄县和那曲班戈县。最早设计的青藏铁路线路要从纳木错边上穿过，但为了不破坏其美轮美奂的自然美景，最终改了道。

　　纳木错海拔4718米，湖面面积1940平方公里，是世界上海拔最高的咸水湖。它的东南部是直插云霄、终年积雪的念青唐古拉山主峰，北侧依偎着和缓连绵的丘陵，广阔的草原绕湖四周，湖面像一块巨大的蓝宝石熠熠生辉。

　　湛蓝的天、碧蓝的湖、白雪、绿草、黑色牛毛帐篷及五颜六色的山花，交相辉映，组成一幅大自然美丽、动人的画卷。

　　纳木错周围水草丰美，是优良的天然牧场。湖面飞禽嬉戏，湖中岛屿众多，形态各异。湖东面有一座石灰岩构成的半岛，藏语称“扎西多岛”，岛上怪石林立，奇洞密布。

　　念青唐古拉山，藏语意为“灵应草原神”，由此可见人们对它的祈望和崇敬。1990年北京亚运圣火就取之于它的山下。念青唐古拉山脉矗立在当雄草原，四座7000米以上的山峰为西北—东南走向排列。念青唐古拉山的主峰屹立在一道派生的山脉上，海拔7162米，地处念青唐古拉山西段中部最为突兀的高峰集中区。

　　绿色的“天路”列车就像是一条充满生机的长龙，在花红草绿的原野上一路飞驰，转眼就到了羊八井。

　　羊八井是我国目前已探明的最大高温地热湿蒸汽田，面积约有17平方公里。这里温泉、热泉、沸泉等星罗棋布，终年从地下向上翻涌着炽热的泉水，方圆40公里被温泉散发的一股股蒸腾的雾气所包围。从列车车窗望去，云蒸霞蔚，连天连地，是千里风雪青藏线上最为温暖湿润的地方。

这是已建成的中国最大的羊八井地热电站（唐召明1991年摄）

　　从1974年开始，国家把羊八井地热开发作为重点科技攻关项目，地热资源开始被开发利用。1975年，西藏第三地质大队用岩心钻打出了我国第一口湿蒸汽井，第二年我国大陆上第一台兆瓦级地热发电机组在这里成功发电，开创了世界中温浅层热储资源发电的先例，并且进入了工业性发电阶段。现在的羊八井地热电厂，已是我国目前最大的试验基地，也是当今世界唯一利用中温浅层热储资源进行工业性发电的电厂。

　　过了羊八井，青藏铁路线辽阔的视野顿然不在，列车像是一头扎进了一个石袋子，这就是著名的羊八井峡谷。峡谷两侧山势险峻，谷底河流湍急。

　　随着列车先进到青藏铁路线最长的隧道里运行，出了隧道后，这个石袋子缓缓张开了它的喇叭口。同时，另一种景象也出现在人们的眼里——农田、村舍和树木。此时海拔高度已从藏北高原的4000多米下降到了3000多米。

　　当这个石袋子被彻底敞开，就来到了美丽的拉萨河谷。拉萨市区地处海拔3650米的河谷冲积平原，是世界上海拔最高的城市之一，也是一座具有1300多年历史的古城。

这是由拉萨开往北京的京藏列车正在通过拉萨河特大桥(唐召明2010年07月7日摄）

　　当列车驶向象征飘飞的哈达——拉萨河上的柳梧大桥时，壮美的千年古城拉萨和高耸的布达拉宫映入眼帘。人们无不为之欢呼！因为这条钢铁“天路”的开通，使得“世界屋脊”的拉萨不再遥远，唐蕃古道变成了神奇、圣洁、美妙的观光之旅。（中国西藏网 文、图/唐召明）