迎着高原扑面而来的风雪，驱车翻越海拔3600米的黑林垭口时，陈阳凝视着一座山峰，激动地说，“我们隧道应该掘进到这个位置了！”

　　高原工程建设者坚定的目光似乎可以洞穿厚厚的山体，清晰地看到如巨龙般的隧道，正在山体里遨游、延伸。

　　自2020年6月正式开工以来，位于青海北部的金银滩隧道对西部大开发，改善藏族聚居区民生，加强社会经济发展等具有重要意义。

图为项目施工。(资料图) 应萍 摄

　　作为中交一公局集团青海加西公路四标项目经理，陈阳带领团队近两年来先后战胜4次大塌方、冒顶，破解了10多次初支变形难题，用双手将隧道一米米向前艰难推进。极具挑战性的施工任务，考验的不只是项目团队的专业能力和管理水平，还有在困难面前所焕发出来的凝聚力和创造力。

　　高原四月天，洞外寒风呼啸，一周前的一场大雪有十厘米厚，如今还残留着踪迹。走进洞内，顿觉得暖和了不少，陈阳和项目书记高代伟边走边商讨着当前施工进程中的难题。

　　“眼前极破碎、强风化的砂岩板岩层无法进行爆破施工，只能采取挖掘机一点一点抠、一斗一斗掏。”陈阳说。

　　目前，金银滩隧道只有1050米的总进尺，当然不是陈阳、高代伟等人满意的进度目标。但罕见的地质构造，注定了特殊复杂的岩层，无法让项目团队放开手脚、大展身手。

　　“打隧道，大家一向‘欺硬怕软’，”高代伟说，在高原施工，“往往急躁不得、盲干不得，只能以蚂蚁啃骨头的方式，见招拆招、稳扎稳打，有序推进。我们期望岩层一步步稳定、坚硬起来，好把耽误的工期抢回来。”

图为隧道施工。(资料图) 应萍 摄

　　“没有技术解决不了的难题，没有干不好的品质工程。”这是陈阳内心深处的信念。他毕业于重庆，是历经一线不断锤炼、逐步成长起来的优秀带头人。遇有难题，主动担当，锐意创新，两项国家发明专利、3项实用新型专利及10余项省部级工法成果，凝聚着大家苦干实干巧干的智慧和心血。

　　海拔高斗志更高，缺氧不缺精神，在中交一公局加西公路建设团队有着别样的注解。项目绝大部分的人都在青海高原工作了10年左右，而隧道筹备建设5年来，除了上级组织正常调动，没有一名职工主动申请调离。

　　2021年12月，项目团队奉命支援西藏高原某项目建设，大家纷纷请缨。10多名职工在高代伟的带领下，驱车2500多公里星夜兼程28小时，不到一个月完成10多公里的便道抢建任务，被上级誉为“顾全大局、能打硬仗、值得托付”的小分队。

　　2022年3月，项目路面施工板块正式启动，战线一下子增加了60公里，环境更为艰苦。20余名来自内地项目的青年职工在短时间内集结就位，展现了同甘共苦、干事创业的良好“化学反应”。

　　“我有时在队伍后面静静地看着大家，内心有种特别的情感。大家都是普通人啊，这么难的隧道都干起来了，路面水稳层试验段不到一个月就完成了，还有什么不骄傲的呢？”参加工作已经有39个年头的高代伟，亲身经历了企业艰辛探索实践、蓬勃改革发展这段激情燃烧的漫长岁月，对现今项目团队展示的集体生产力战斗力有着深刻的感受。

　　“志远，回头抓紧整点种植土和牛粪羊粪，撒点草种，把隧道冒顶的那块植被恢复一下！”一次，高代伟向项目“90后”总工孙志远嘱咐。

　　像爱护自己的眼睛一样呵护高原生态，是当地职工常态。