久马高速红原龙日段。（图片由四川藏高公司提供）

泸石高速安顺互通。（图片由四川藏高公司提供）

汶马高速。（图片由四川藏高公司提供）

雅康高速泸定大渡河大桥（兴康大桥）。（图片由四川藏高公司提供）

雅康高速二郎山隧道。（图片由四川藏高公司提供）

　　7月，恰逢一年之中高原上最美的季节，这段时间，雅康高速车流如织，天全服务区人头攒动，国道318线的“打卡”路牌前排起了长队。

　　这是通往甘孜藏族自治州的首条高速公路，2019年“十一”黄金周（即全线通车后的第一年），就让甘孜州的旅游收入较通车前翻了一番。从雅安到康定，一条宽阔大道穿山越岭，在青山、彩林、白雪的陪衬下，犹如一条绚丽的彩带，舞动山间！

　　这样的“彩带”，在过去十年间，一次次爬上川西高原，爬过亘古不化的雪山，将平安、快捷的桥梁，架设在世界上地形最复杂的横断山脉间，将希望的“种子”送达。

　　雅康高速、汶马高速、久马高速、泸石高速……每条“彩带”有着不同的动人故事；它们的诞生，折射出四川藏高公司成立十载的春华秋实，亦奏响了新时代的“两路”精神最强音！

　　把高速公路修进涉藏地区

　　弘扬“两路”精神，打造品质工程

　　成都以西，广袤的川西高原，约占四川总面积的一半左右，有阿坝、甘孜两州。在2018年前，其核心腹地还没有高速公路通达，国道318线、国道317线等普通国省公路，是进出阿坝、甘孜并串联起成都平原、川西高原乃至毗邻西藏、青海等地的“大动脉”。

　　2008年“5·12”汶川特大地震后的灾后恢复重建，四川提速高速公路基础设施建设，至2010年，全省21个市州，只有阿坝、甘孜的州政府所在地没有规划和待建的高速公路。其时，四川就提出了“把高速公路修到涉藏地区”的设想。

　　党的十八大后，脱贫攻坚成为全面建成小康社会的底线任务和标志性指标，纳入“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，以前所未有的力度推进。脱贫奔康，交通得先行。2013年，四川藏高公司应运而生，作为全省唯一一家大量承担四川涉藏地区高速公路项目投资、建设和管理运营的国有企业，担负起填补四川涉藏地区高速公路空白、促进涉藏地区经济发展的使命。

　　建设进入涉藏地区的高速公路，谈何容易！率先启动建设的雅康高速公路，总里程不过135公里，海拔高差接近2000米，相当于翻越了一座华山，更别说修路要突破的最大障碍——横断山脉了。修建之前，国内交通领域的专家曾组队来川，深入考察高速公路的线路走向和通过廊道，将建设面临的难题归纳为“五个极其”：地形条件极其险峻、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程建设极其困难。

　　难，是客观的，但在四川交通史上，从不缺乏迎难而上的勇气、破难前行的智慧。

　　新中国成立初期，十余万筑路大军用铁锤、钢钎和镐头劈开悬崖峭壁，降服险川大河，在“世界屋脊”上锻造奇迹，将川藏公路、青藏公路修到拉萨，结束了西藏没有现代公路的历史。以此为起点，此后一代代交通人在养护、提升改造进藏公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。

　　传承弘扬“两路”精神，蜀道建设者奋战雪域高原，持续攻坚“五个极其”，创造了一系列堪称“奇迹”的历史：建成雅安至康定、汶川至马尔康高速公路，结束了甘孜、阿坝州府不通高速公路的历史；在海拔3000米以上的地区修出川通道，久马高速公路青（海）（四）川界至阿坝县城段50公里提前13个月建成通车；沿高烈度地震区平行断裂带走向建泸石高速，打造进出甘孜州的“第二高速通道”……

　　十年来，从“0”起步，四川涉藏地区高速公路实现了多个跨越、多个突破，建成和在建高速公路里程超过800公里。四川藏高公司也同步壮大、同步发展，资产规模近800亿元，人才队伍不断壮大，涌现出一批荣获“全国五一劳动奖章”“四川省优秀共产党员”“四川省劳动模范”“四川省工人先锋号”等表彰的先进集体和个人。

　　十年来，一条条“天路”呈现雪域高原，天堑变通途，四川涉藏地区高速公路不仅是快捷出行、致富奔康的康庄大道，更是四川高速公路中的精品、佳作。雅康高速自2018年全线通车以来，连续斩获“古斯塔夫·林登少”金奖、“鲁班奖”、“李春奖”等国际国内大奖，实现了土木工程所有大奖的“全满贯”；汶马高速获得四川省建设工程“天府杯”金奖等荣誉，多项创新实践荣获科技类大奖；在建的久马高速、泸石高速成功入选交通运输部第一批平安百年品质工程创建示范项目，探索绿色、环保的品质建设……

　　路，还在向西延伸。根据《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》，至2035年，四川涉藏地区高速公路待建约3000公里。四川藏高公司正在积极投建康新高速、折多山隧道等项目，并瞄准《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》里的项目进行前期跟踪和项目储备，扩大未来“战场”。在西部地区，填补交通空白的“工笔画”正越描越细。

　　促高速公路建设高质量发展

　　科研创新破难，绿色环保固底

　　2月14日，春暖乍寒，高寒高海拔地区道路工程国家重点实验室川藏区域研究中心在成都挂牌，这个由四川藏高公司和中交第一公路勘察设计研究院有限公司联合成立的科研平台，将主要开展四川涉藏地区高速公路建设中多年冻土、活跃地灾构造、脆弱生态环境保护、工程结构耐久等关键技术研究，加快高寒高海拔地区高速公路工程建设技术攻关和科技成果转化应用，为解决川藏地区道路工程领域国家重大战略需求、行业重大科技问题和产业发展提供技术支持。

　　类似这样的科研、创新之举，贯穿四川涉藏地区高速公路建设的始终，这也是四川藏高公司在极难地带修路而能拿出“精品”工程的奥秘所在。

　　随着高速公路向涉藏地区腹地延伸，项目建设和运营面临更多技术难题：穿越世界上地形、地质最复杂，地质灾害频发的地区；穿越世界上最活跃的板块构造区，地震烈度极高；穿越世界上高寒高海拔、生态环境最脆弱的地区，环保要求极高；穿越世界上气候最多变的地区，施工质量、运营安全压力极大。“如何在极端恶劣建设环境下实现高速公路项目建设高质量发展、高品质建造？”在四川藏高公司管理层看来，这是亟待解决的问题，加大科研创新，就是破题之举。

　　科研创新，需要经费保障。四川藏高公司在每个项目投建之初，就列支了“研究试验费”科目，用于项目建设管理过程中科技攻关支出。十年来，投资高速公路项目超1200亿元，其中“研究试验费”近亿元。

　　科研创新，需要搭建平台。四川藏高公司依托雅康、汶马等高速公路项目建设，积极争取交通运输部、科技部、四川省等科研课题，并和重庆交通大学联合成立山区桥梁及隧道工程国家重点实验室川藏区域研究中心，有针对性地开展研究。

　　目前，四川藏高公司已形成了“川西高原梯度带高速公路滑坡灾害防控关键技术”等核心技术，在川西复杂地质和恶劣环境条件下高速公路工程施工及防灾减灾方面，攻克了多项技术难题，填补了多项国内外技术空白和施工技术短板，经院士专家团队评价，多项技术成果处于国际领先水平。

　　还有更多的微创新。雅康高速隧道群长度国内罕见，为缓解驾驶疲劳、促进安全驾驶，雅康高速在隧道内“布景”，利用LED灯带布设光影美景，为全国首创；为确保行车安全，隧道灯光常年开启，是耗能的“大户”，雅康高速二郎山隧道利用地形高差，自引水发电，每年可节省标煤1600吨，并减少二氧化碳、二氧化硫等污染物排放量。

　　绿色环保，是涉藏地区高速公路的另一面。川西高原物种丰富，生态环境脆弱，从生态保护和可持续发展的角度出发，四川藏高公司在项目筹建之初，就把绿色环保作为一个重要的板块，设若干课题，进行科研和攻关。

　　在位于黄河上游的久马高速，全力打造久马高速高原生态环保科技示范工程，高原原生草甸精准移植利用、野生灌木培育驯化技术、工程创面“无痕化”生态修复技术应用成效显著，实现草甸移植利用率达到100%，植被1年恢复成活率达到90%，原生植被组成种类保存率达到100%；泸石高速以“零排放”为标准，所有施工工地生产生活废水全部回收、循环利用，所有隧道采取“零开挖”方式施工，减小对隧道洞口的生态破坏；雅康高速隧道群弃渣“废物再利用”，变农地、变填方；所有项目的上下边坡、互通立交、弃渣场均实施生态恢复……

　　探索创新的同时，四川藏高公司还对成果进行梳理，归纳总结为“标准”推广应用，为行业内的兄弟们提供范本和参考。2022年9月，四川藏高公司编制出台了《四川高速公路建设生态环境保护指南》，实现对建设阶段生态环境保护工作全过程管控和标准化管理，填补了四川省高速公路建设行业生态环境保护空白。目前，《四川高速公路建设生态环境保护指南》已在四川藏高公司所属蜀道集团内建设项目推广应用，并有望成为行业标准，由行业指导部门推广，在省内各高速公路建设项目推广应用。

　　让高速公路安全运行畅通

　　创新交旅融合，助推致富奔康

　　这样一组数据，被四川藏高公司管理层时常提及：雅康高速2018年全线通车，甘孜州2019年旅游收入较上年增长64.9%；汶马高速分段通车后，阿坝州2019年旅游收入较上年增长34%；2020年，甘孜州、阿坝州旅游综合收入均超过300亿元。

　　雅康、汶马高速公路的建成通车，结束了四川涉藏地区不通高速公路的历史，极大提升了阿坝州、甘孜州的交通出行条件，带动了沿线地区旅游业的发展，也有力推进了贫困地区区位条件改善和经济增长方式转变。可以说，一条高速公路就是一条经济大动脉，带动着成都平原和川西高原同频共振、发展共赢。

　　多年深耕涉藏地区，四川藏高公司深知群众对安全出行、对奔康致富的期盼和渴望；“高速公路不仅要建好，更要管好、运营好”，成为公司上下的追求。

　　涉藏地区高速公路地处高海拔、高地震烈度的艰险地区，气候恶劣、地形地质复杂，运营高速沿线地灾频发，桥隧比例高，安全管理是极大挑战。各项目公司把安全作为红线、底线，在安全环保管控、防汛减灾、防冰除雪、保通保畅等方面狠下功夫，投入“真金白银”。

　　雅康公司结合艰险山区高速公路运营管理实际，依托机电工程建设，联合研发“小区间管控机制”系统，融合了人工智能、大数据分析、物联网、无人机倾斜摄影建模等高新技术，充分利用已有设备设施，实现道路实景模型+实时画面监控、实时车流量监测、道路预警信息调控及发布等，初步形成智能管控、辅助决策，有效降低安全风险，极大提升管理效率。汶马高速研发了四川省最大的“互联网+高速公路重大斜坡地质灾害”远程综合监测预警平台——四川涉藏地区高速公路重大地质灾害监测预警系统，对沿线地灾点位进行实时监控，以信息化、智能化、科技化有效应对恶劣天气，提升安全管控，有效降低行车安全风险。

　　高寒、高海拔地区，冬季防冰除雪是关键。汶马公司借鉴行业防冰除雪相关经验，自行摸索、实践，探索出了一套适应川西高原的以“预撒布”为主的防冰除雪和综合管控工作规范，并编制印发《汶马高速公路防冰除雪作业指南》。2022年春运期间，汶马高速米亚罗至马尔康段多次持续降雪，公司按照规范高效处置，未因恶劣天气持续降雪导致道路中断一天，确保了道路安全畅通。

　　沿着这些高速公路进入涉藏地区腹地，不少高速公路服务区设置了“脱贫地区农产品专区专柜”，展示展销的农产品均是当地特色产品。小小的一个柜，帮助涉藏地区群众打开了一扇增收致富之门。

　　专区专柜的设置，来自脱贫攻坚阶段的消费帮扶。其时，为了助力农特产品走出大山，四川藏高公司把投建运营的高速公路服务区向贫困地区开放，在雅康高速天全、雅安、泸定服务区全部设立脱贫产品销售专柜（区），开设至今，多渠道助力农特产品销售；巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，专区专柜的帮扶模式保留了下来，成为农特产品展示展销的特殊阵地。

　　还有直接的帮扶。2017年8月起，四川藏高公司对口帮扶阿坝州阿坝县茸安乡阿斯玖村脱贫奔康；2021年起，定点帮扶阿坝州阿坝县查理乡神座村乡村振兴。四川藏高公司充分发挥产业、技术、人才等方面优势，通过创新“交通+乡村振兴”新模式、探索运用新媒体讲好帮扶故事以扩大影响力、购买农特产品等方式，在基础设施建设、就业帮扶、教育帮扶、结对共建、扶贫产品销售等方面，多措并举、多管齐下。

　　数据显示，近年来，四川藏高公司在甘孜州、阿坝州投入重大交通基础设施资金逾千亿元，助推贫困地区经济跨越发展；投入帮扶资金300余万元，助力阿斯玖村于2019年底如期脱贫摘帽；助力神座村推进乡村振兴，已投入2000余万元硬化乡道，切实巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。