李冬 摄

　　11月28日，川青铁路（青白江至镇江关段）首发列车将在11∶06从茂县发车前往成都，这也意味着成都东至镇江关段实现贯通运营。从此以后，1小时内从成都平原到雪山之下将得以实现。

　　12年磨一剑，今天，川青铁路这条“钢铁巨龙”终于飞驰雪域，实现了无数当地群众和铁路工作者的夙愿。那么，川青铁路修建时间为何这么长？如何保证后续安全运营？对沿线地区而言，这条铁路意味着什么？

　　川青铁路有多难修？

　　就像是在“烂豆腐”上建铁路

　　本次川青铁路开通段的终点站镇江关地处群山之中、岷江河畔。资料显示，在镇江关镇，平均每年要发生3次泥石流灾害，是地质灾害的高发区。这里的地形和气候条件，正是川青铁路沿线的缩影。

　　在工程界，青藏铁路被比喻为在“冻豆腐”上修铁路，川青铁路则被比喻为在“烂豆腐”上修铁路。由于地质结构、生态环境等原因，这里地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎。

　　如今，当乘客搭上川青铁路的列车，体会到的是舒适的车厢环境、稳定的运行状态，甚至全程满格的手机信号，乘客们已经很难想象这条铁路修建过程中“史诗级”的难度。然而，在川青铁路修建过程中，耗时74个月修建茂县隧道、历时8年建成榴桐寨隧道、修建10年的跃龙门隧道等节点工程却始终不断刷新着铁路建设和技术的难度上限。

　　据了解，川青铁路多项成果达到了世界领先或国内领先水平，多项成果由铁总发文进行全路推广应用。获得相关技术专利70余项。

　　什么列车能胜任？

　　将经受3000米海拔、零下20℃考验

　　11月27日13∶15左右，执乘川青铁路试验阶段的CRH-2G型动车组稳稳地停靠在成都东站站台上。该型动车是成都动车段前不久到来的“新朋友”，也是铁路工作者熟悉的“高寒型”动车。

　　川青铁路是川西北地区开通的首条铁路，从成都平原到川西北高原，海拔一路抬升，最高超过3000米。与此同时，这条铁路还穿越了龙门山断裂带、横断山区等，气候多变，沿线松潘县境内等地冬季最低气温可突破零下20℃。对于四川省而言，在类似气候条件下的铁路运行尚属首次。

　　据了解，CRH2G型高寒动车组为8辆标准编组，4动4拖布局，最高设计时速为250公里，车宽3380毫米，车高3860毫米，全车总长201.4米，定员613人。在川青线上，它宛如一条“钢铁巨龙”，畅通无阻地穿行于雪域高原。

　　作为需要在高海拔、高寒的川西北运行的动车组，该型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，适应海拔高度最高可达3600米，可以在零下40℃极端气候环境下正常运营，冬季气温为零下35℃时，客室温度可保持在18℃以上，能在高海拔、温差大及冬季气温低等不良气候条件下正常运行。

　　能为沿线带来什么？

　　多地旅游业或迎“井喷式”增长

　　11月27日，川青铁路茂县站旁，不少身着民族盛装的群众已经赶在开通前夕来到现场拍照打卡。

　　川青铁路不仅让多地首通动车，也为沿线旅游业带来了强劲的动力。记者此前注意到，早在川青铁路开通前，不少旅行社就已经开始售卖“铁旅套票”等产品，为旅客提供一站式服务。

　　铁路的开通，对于地区产业发展的意义不言而喻。去年底新成昆铁路开通后，凉山旅游持续火爆，不仅带火了当地旅游业，还利用动车为当地的农产品“鲜货”打开了销路。在本次开通的川青铁路沿线，不少“深巷美酒”式的旅游资源和特色产品正亟待“川青效应”发挥作用。