阿坝重塑川西交通旅游版图：“雪山草地”驶入“动车时代”

　　“松潘去成都，算起来有800多里路，以前的话，起码都要耽搁半个月，现在坐动车过去就一个多钟头。”8月30日，川青铁路再向阿坝藏族羌族自治州纵深延伸，镇江关至黄胜关段正式通车运营。这一消息让94岁的藏族老人张文左不禁感叹：“国家发展得好快。”

　　张文左年轻时曾是一名马夫，居住在阿坝州松潘县岷江乡北定关村。百年间，从茶马古道到川青铁路，在他眼中，天堑已变通途。于阿坝州而言，川青铁路的不断延伸，让这片红军长征曾走过的“雪山草地”，也接入了全国铁路网，融进了全国经济大动脉。

　　习近平总书记指出：“全国的交通地图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。要充分论证、科学规划，铁路建设要算大账。”

　　不仅是高铁“银龙”爬上川西高原，阿坝州还将实施交通建设五年攻坚行动，重塑交通旅游版图，到2030年，实现“县县通高速”。其间，阿坝州将推进铁路项目1个、机场项目5个、轨道交通项目2个、高速公路项目10个、国省干线项目55个。同时，建设农村公路1251公里。从交通大动脉到毛细血管，阿坝的交通版图正迎来新飞跃。

一列动车停在黄龙九寨站。王攀 摄

　　外联内畅，推动全域对外开放

　　从全国铁路交通版图来看，我国《中长期铁路网规划》提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道。川青铁路，正是其中一纵“兰（西）广通道”的重要组成部分。

　　对于四川而言，这条从成都市直通青海省西宁市的铁路，将为四川增加一条向西开放的交通大动脉，更好融入“一带一路”。

　　位于这条交通大动脉上的阿坝州，无疑将更好实现“外联”。“目前，川青铁路还只从青白江通到黄胜关，贯通了茂县、松潘县。未来，我们还将继续加大投资、建设力度，力争2027年川青铁路阿坝州段全线贯通。”阿坝州发展和改革委员会主任陈敬一说。

　　如果说川青铁路是阿坝州境内的“一纵”，那未来成都经马尔康至格尔木铁路将成为阿坝州境内的“一横”。未来5年，阿坝州也将加强境内路段的规划研究。

　　“一纵一横”外，阿坝州的轨道交通也在延伸。在小金县四姑娘山镇猫鼻梁都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目施工现场，专门为巴朗山隧道定制设计的一台双护盾TBM“蜀畅二号”正全力发动。按计划，国内首个山地轨道交通项目都四轨道交通都江堰至卧龙段将于2026年建成投运。

　　“我们还将谋划落地川主寺至九寨沟的轨道交通，启动米亚罗至黑水等轨道交通规划研究，形成具有阿坝特色的全域旅游轨道交通发展品牌和产品体系。”陈敬一说。

　　外联最为便捷的方式还有航空。目前，阿坝州拥有九寨黄龙和红原两座机场，不久还将开放九寨黄龙机场航空口岸，开通直飞东南亚地区等国际航线。同时，提升红原机场运营保障能力，开通国内直达航线10条以上。

　　“除此外，我们还将建成投运阿坝州第三机场，填补东部边远地区机场空白，扩大航空运输服务覆盖面。”陈敬一透露，未来5年，还将完善通用机场布局，除新开工九寨沟、若尔盖、汶川、马尔康4个通用机场外，还将加快壤塘、金川等7个通用机场的前期工作。

　　从空中回到地面，当前，九绵、久马高速正加快推进，有望于年内全线通车。前不久，川主寺至汶川、郎木寺至川主寺、川主寺至红原3条高速公路获批并挂网招标，年内即将开工。加上未来黑刷高速、彭汶高速、迭若高速、两康高速、川藏北线高速的规划实施，一个东南向高效融入成渝地区双城经济圈，西北向连接甘肃兰州、青海西宁等地区的高速路网，正在阿坝州版图上徐徐展开。

　　自此，空、铁、高速等交通大动脉，构建起了阿坝州全域外联的大格局。

　　这远远不够，阿坝州也在积极谋划“内畅”。

　　今年，理小路（理县至小金县）通车，卓小路（卓克基至小金县）、小丹路（小金县至丹巴县）提升改造完成，一条旅游小环线串联起四姑娘山镇与周边县市，也吸引了众多游客前往打卡。

　　随着川青铁路开通至黄胜关，茂县站至茂县县城、川主寺至松潘县城段等一批川青铁路连接线工程也提上了日程。“目标就是要实现沿线车站至主城区之间通勤时间不超过1小时。”阿坝州交通运输局相关负责人说。

　　据悉，在阿坝州加快交通建设五年攻坚行动中，不仅国道、省道将分别全部达到二级、三级以上公路外，而且还将建设农村公路1251公里。

　　从交通“大动脉”到“毛细血管”的进一步畅通，将为游客探索净土阿坝美景提供便利。阿坝州打造“自驾之州”的愿景，也将成为现实。

　　交旅融合，客流物流加速经济引擎

　　从阿坝州的“内畅外联”延伸开来看，耗费如此大的人力物力财力进行交通建设，其深谋远虑又体现在何处呢？四川在线记者通过走访，试图去找寻答案。

　　地处川西北高原的阿坝州，拥有九寨沟、黄龙、四川大熊猫栖息地等3处世界自然遗产。四川五大世界自然遗产，阿坝占其三。但由于区位、交通等限制，阿坝的“美”，没有被更多人看到。

黄龙景区。黄龙管理局营销处供图

　　今年2月8日，省政府办公厅印发《大九寨交旅融合发展示范区建设方案》，提出加快完善快进慢游交通体系，奋力打造全省世界重要旅游目的地建设标杆示范区，为大九寨建设国际生态文化旅游目的地提供支撑保障。

　　毫无疑问，川青铁路将担任“快进”这一重要角色。而此次镇江关至黄胜关段的通车，也将进一步补齐大九寨的西环线。

　　川青铁路镇江关至黄胜关段于8月30日开通运营，在随后的周末，便迎来了一波游客高峰。数据显示，自成都东到达黄龙九寨站的游客就超过了1.1万人次。黄龙景区的游客接待量，较去年提前14天达到200万人次。松潘县文化体育和旅游局局长车铃预计，今年松潘的游客接待量有望首次突破千万大关。

　　“随着川青铁路镇江关至黄胜关段顺利通车，九寨沟旅游迎来新的增长热潮，加快建设川主寺至九寨沟生态旅游轨道项目非常迫切、很有必要。”看到这一流量后，通车后第三天，九寨沟县委书记李为仁便带队前往蜀道新制式轨道集团洽谈招商项目。他期待新项目能带动九寨沟和黄龙景区周边旅游资源开发，为建设大九寨交旅融合发展示范区提供坚实支撑。

　　靠着交旅融合发展，松潘县岷江乡北定关村有40%左右的村民在从事旅游运输服务。在北定关村党支部书记、村委会主任李志刚看来，村民不仅吃上了“旅游饭”，多元的交通运输方式，也可以让村里的花椒、莴笋等农产品更快往外转运，卖出更好的价钱。

　　“川青铁路不仅是通向黄龙九寨的旅游列车，也是一趟跨越雪山草地的红色班列。”在松潘县川主寺镇，红军后代、红军长征纪念馆馆长向再军说，红军长征曾经走过的雪山草地，现在终于通了动车，父辈们要能看到今天的便利交通和幸福生活，一定会很欣慰。

　　离川青铁路黄龙九寨站几公里外，就是党中央、中央军委为纪念红军长征而决定修建的红军长征纪念总碑。让向再军高兴的是，今后会有更多人坐动车来这里参观、瞻仰，代代传承红军长征精神。

动车驶入黄龙九寨站。王攀 摄

　　迎来客流量，阿坝州也在不断丰富和规范配套业态，让“流量”变“留量”。“我们成立了四姑娘山登山户外运动协会和四姑娘山住宿业协会，通过协会对全镇300余家民宿酒店和35家户外企业进行规范化管理。”小金县委副书记、四姑娘山镇党委书记周磊说。

　　可以预见，随着进出阿坝州交通方式和交通通道的增多，车流量将得到进一步优化。客流物流的顺畅运转，也将为阿坝的经济发展带来一幅新图景。