在中国铁路青藏集团有限公司拉萨车务段拉萨西站货场(以下简称“拉萨西站货场”)，一列货运列车正停靠站台，装有松木的车厢弥散着松香味。装卸工人们忙着搬运一批产自俄罗斯的木材。

资料图：青藏铁路乘客。中新社记者 何蓬磊 摄

青藏铁路格尔木至拉萨段于2006年7月全线通车运营，作为进藏物资的重要转运点，拉萨西站货场自当年投入使用后，便成为西藏最大的铁路货物运输窗口站。近12年来，该站推动和见证了西藏的发展变迁。

该货运列车始发站为黑龙江绥芬河口岸，33个车厢装满了木材。“现在西藏建设的新房很多，装修房屋和制作藏式家具需要大量的木材。”拉萨西站货场党支部书记张卫东对中新社记者说。

拉萨西站货场面积为67万平方米，现有到发线8条、货场线5条、专用线7条。拉萨西站货场主要到达货物品类有建材、水泥、钢铁、百货、石油等。走在站台上，记者看到，水泥、饮料、面粉、大米等货物被码放在暂时储存处。在站台另一侧的装运区，几辆物流公司的货车正排队装货。

“现在运建材的货物偏多一些。”来自甘肃的马乃比由在装货现场告诉记者，他在拉萨打拼多年，2010年前后，看到拉萨很多业主寻找物流代理人的商机后，他便成立了货运公司。

刚开始从事货运物流的几年里，马乃比由很少接到运输水泥的订单，“西藏也有水泥厂，当时基本能满足当地的需求量。不过，近些年，西藏建设力度增加，当地的水泥厂产能远远跟不上市场需求。”

10年前，西藏消费群体较少，需求量有限，马乃比由运输的货物中很少有百货。如今，随着大量内地人以及游客进藏，消费市场日渐增大，从以往的“难找下家”到现在的“收到货就销售一空”，越来越多的西藏物流公司正在增加运输百货的物流生意。

在拉萨西站货场，西藏某物流公司负责人王华给记者算了一笔账：火车每个车厢最多可运载60吨货物，而汽车则是32吨。如果按照运输60吨矿泉水来算，前者的运输成本为2.7万元(人民币，下同)，而后者则为3.6万元。运输成本下降，进藏的物品价格也会回落。

20多岁的藏族姑娘才旦，从小生活在拉萨。在她印象中，中学时家里的蔬菜、水果种类比较少。2007年后，除了可以吃到新鲜且品种更多的蔬菜外，她还能品尝到内地的芒果、猕猴桃等水果。

“我们按绩效给工人算工资，平均下来，他们一个月有8000元的收入。”张卫东说，之前，一个搬运工在拉萨西站货场干了两年后买了一辆车，第三年添了两辆车，如今这个搬运工成了拥有10多辆车的运输车队老板。

拉萨西站货场提供的资料显示，拉萨西站货场年吞吐量从2006年的32.9万吨增至2017年的519.7万吨。目前，拉萨西站货场正在扩建改造，今年8月份完工后，年吞吐量可达800万吨左右。

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