冬日的雅鲁藏布江清澈澄碧，横跨两岸的藏木特大桥宛如巨大竖琴，风声、水流声和复兴号车厢内的欢声笑语，共同奏响拉林铁路的春运“交响乐”。

　　春节到来之际，记者跟随守护拉林铁路安全的桥隧工，一起穿越“冰与火”。

这是拉林铁路上的藏木特大桥（1月27日摄）。新华社记者 刘洲鹏 摄

　　藏木特大桥是拉林铁路的重要控制性工程，横跨雅鲁藏布江，主拱跨径430米。枯水期的雅鲁藏布江水位下降，桥面与江面的垂直距离超过30米。桥隧工为了确保大桥安全通畅，要沿着桥拱的数百级狭窄阶梯，爬到距离江面超过百米的拱顶，仿佛攀行云端。

加查桥隧工区维护人员在检查藏木特大桥的挡风板和吊杆（1月27日摄）。新华社记者 刘洲鹏 摄

　　加查桥隧工区副工长张亮与大桥的第一次“亲密接触”是在2021年夏天。那次他检修完大桥的部件，从拱顶下来时已是深夜，峡谷里的风很大，双手使劲抓住扶手，身体贴近阶梯才觉得不会被吹走，“下来后双腿发软，几乎迈不开步子。”

　　两年多来，无论寒风雨雪，检修大桥是他的“必修课”。虽然他已经无数次爬上拱顶，但是每次望向峡谷，腿还是会不自觉地打颤。

　　对桥隧工来说，在最大风速能达到12级的多风峡谷地区，严寒是最大的挑战之一。大桥两侧的挡风板时刻作响，即使隔着厚厚的手套与防寒服，寒冷依旧无孔不入，手与冰冷金属、焊缝的接触仿佛冰针刺痛。

　　“这里的每颗螺丝都至关重要，它们共同支撑着这座高原上的奇迹桥梁。”张亮说，现在，他和队员们能如数家珍地说出大桥上的每个部件。

加查桥隧工区副工长张亮在检查藏木特大桥螺丝锈蚀情况（1月27日摄）。新华社发（拉巴次仁摄）

　　藏木特大桥的寒冷，只是“天路”桥隧工需要克服的“第一关”。进入拉林铁路的最长隧道——全长17.3公里的达嘎拉隧道，地热产生的高温是他们要面对的又一挑战。

加查桥隧工区副工长东生瑞（左）检查达嘎拉隧道状况（1月27日摄）。新华社发（拉巴次仁摄）

　　结束冰天雪地里的大桥检修，从便道进入达嘎拉隧道，一股热浪裹着水蒸气扑面而来。沿着隧道徒步3.5公里，桥隧工用检查锤敲击边墙，一路上发出清脆声响，他们以此判断隧道边墙的混凝土密实度、空洞等情况。

　　随着检查深入，隧道内的温度逐渐升高，加查桥隧工区副工长东生瑞安全帽下的头发已被汗水浸透。冬夜，隧道里的温度却超过39摄氏度。

　　东生瑞说：“拉林铁路刚通车时，我们得走完整条隧道，里面就像桑拿房一样热，每次检修都要备好足够的水，走出隧道时已经天亮，而现在隧道多了很多便道，方便我们维护时进出。”

　　拉林铁路的安全畅通离不开桥隧工的默默付出。铁路养护检修工作只能在列车行程间隙中开展，每天晚上到第二天凌晨，桥隧工检查大桥的梁缝、支座、步行板，隧道里的排水盖板、接缝等，每次检修需要徒步超过5公里，平均3个月就会走坏一双劳保鞋。“但大家没有叫过一声苦。”东生瑞说。

　　加查桥隧工区桥隧工普布次仁（右）在为达嘎拉隧道边墙裂纹做标记（1月27日摄）。新华社记者 刘洲鹏 摄