修筑“天路”的蜀道人

　　在青藏高原和四川盆地，川藏、青藏公路犹如两条巨龙，穿越崇山峻岭，紧密连接着雪域高原。这两条公路的建成通车，不仅打破了地理的阻隔，更铸就了不朽的“两路”精神。

　　今年是“两路”精神提出10周年，也是川藏、青藏公路建成通车70周年。70年来，一批又一批蜀道集团高速公路建设者从先辈手中接过传承的火种，怀揣实现交通强国的梦想，步履铿锵，在雪域高原不断攀登高速公路建造的高峰。

　　在建的久治至马尔康高速公路是四川首条高海拔高原高速公路，全线海拔在3000米以上，将成为阿坝州连接成都平原经济区和青海省的重要通道。

　　“刚毕业上班，就遇到隧道建设中的世界性难题，这是我的幸运。”2020年，陈雨志硕士毕业后投身高速公路建设，一入职就被分到最艰苦的工地之一——久马高速神座隧道。这里每年有6个月的冰冻期，久马高速全线设置隧道20座，神座隧道是其中长度最长、施工难度最大的，属于川西高原典型板块构造运动所导致的挤压型软岩大变形隧道。

　　陈雨志带头驻扎现场一线，率领团队谋划成立“神座段隧道管理中心”，牵头管理神座隧道软岩大变形锚索试验段攻坚小组，立足于项目信息化管理平台，向“防塌控变”工作发起挑战，严控工程质量与安全。在他们的努力下，工程正按计划推进，预计今年将实现神座隧道基本贯通。

　　久马高速是四川多条“天路”高速的一个缩影，建设过程中面临着高寒、高海拔、缺氧、停电、停水等诸多不利因素，而无数个像陈雨志一样的高原筑路人，前赴后继，不畏艰险，让一个个天堑变通途。

　　今年53岁的陈永聪是守护“天路”的一位安全员，30多年来，他一直奔波在安全生产管理岗位上，先后在广甘高速、绵茂公路、岗白公路等项目工作。如今，他又奔忙在国道318线康定折多山隧道项目建设现场，凭借丰富的经验和学识，被同事亲切地称为“行走的安全管理百科全书”。

　　“每天就想着如何做到少一点事故发生、多一份安全保障。”在国道318线康定折多山隧道项目攻坚时期，陈永聪带病坚守在建设现场，精益求精开展安全生产工作，当面临重大风险的时候，他毫不畏惧，冲锋在前。他说，当看到一条条道路蜿蜒盘旋、穿山越岭、通江达海时，当看到公路沿线游人如织、农牧民满面笑容时，他倍感欣慰，觉得一切都是值得的。