2014年8月正式通车运行的拉日铁路是世界海拔最高铁路——青藏铁路的延伸线，也是西藏铁路网的重要部分。就是在那一年，强巴遵追通过考试成为第一批拉日铁路尼木段的护路员。

　　在尼木县铁路护路专职大队工作了近五年的强巴遵追老家在尼木县吞巴乡，现在是尼木段护路队队长。在进入护路队工作之前，他在拉萨做小生意，一年到头挣不了一万块钱。看到拉日铁路尼木段护路队在招人，强巴遵追觉得既有固定的收入，又离家近，还能为自己的家乡作一些贡献，于是，他便决定考回去。

　　“以前我们这里没有火车通过，坐火车要去拉萨，2014年开始，我们在家门口也能坐火车了。”强巴遵追说，从来没有想过铁路会通到家门口，更没想到会成为一名沿线护路工人。现在，尼木县每天过往的客车、货车有十多趟，所以无论工作有多辛苦，都要守好这段来之不易的铁路。

　　强巴遵追回忆，刚参加工作那会儿，护路队员没有遮风挡雨的房子，住的是临时搭的帐篷。夏天外面下大雨帐篷里下小雨，冬天就靠双手摩擦取暖，也没有交通工具，整个大队只有一辆巡线车，巡线基本靠走，半年就磨坏了两双战靴。强巴遵追说，拉日铁路尼木段总长27.98公里，在沿线附近，大队有12个值班点，值班的同事不能回到队里吃饭，要把饭送到值班点，饭送到的时候已经凉了。

　　做铁路护路员，“寂寞”和“危险”是他们最熟悉的“朋友”，外面的喧嚣与他们无关，他们的世界就在这几十公里的铁路沿线。护路队员每天加起来要徒步巡线20多次，检查铁轨螺丝有没有松动，涵洞内有没有汽油、炸药等一些违禁品，把动物驱离铁路沿线等。在强巴遵追的印象中最惊险的一幕出现在2018年夏季的一个凌晨，那天一点半，山体发生泥石流，并伴随着巨大的石头滚落，冲向护路队的一个值班点。所幸正在值班的强巴遵追听到了滚石的声音，从应急通道中逃脱了，而值班点的活动板房被石头砸得千疮百孔，每当想起那次险情，强巴遵追都会冒一身冷汗，但是保路护路的决心从没动摇过。

　　“现在的生活和以前比有了很大的改善。现在，大队里种植了大棚蔬菜，大概有二十个种类，还养了猪、牛、羊，能满足全队84人的日常需求。在交通上，现在队里配备了5辆巡线车，值班点的同事也能吃上热腾腾的饭菜了。”强巴遵追说。

　　强巴遵追现在的工资每个月有3500元，每年还会增加100元的工龄工资。他说，这份职业虽然没有令人羡慕的工资和优越的社会地位，但是能在家门口守护路过的每一列满载游客的列车平安通过，为家乡的经济发展作出一点贡献，付出就是值得的。

　　强巴遵追每次回家，家里的老人都会教育他，“以前我们家吃不饱、穿不暖，现在能过上这么好的生活，都是因为有党和政府的好政策，你要好好工作，为国家守护好铁路。”

　　“我们生在社会主义新西藏，的确是我们的幸运，但是这种幸运不是从天上掉下来的，是千千万万革命先烈用生命和鲜血换来的。我们现在的生活是祖辈年轻时候做梦都想象不到的，这种变化是我们家庭的变化，也是西藏的变化。”强巴遵追说。

　　蓝天白云下，深山峡谷中，一个像雕塑一般笔直的身影向呼啸而去的列车敬礼，直到列车消失在弯道尽头。他们风雨无阻地坚守在工作岗位上，守护着铁路的安全，保障着列车的顺利通行。

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