图为藏族动车司机洛松次仁。

　　1月10日9点59分，在青海省西宁高速场的站台上，一名火车司机在寒风中朝西而立，敬礼迎接D8902次旅客列车缓缓驶入停车位。

　　他是今年40岁的藏族动车司机洛松次仁， 出生在西藏自治区昌都市左贡县，是一名土生土长的农牧民。

　　从1985年起，国家开办内地西藏中学班，得益于国家的这一援藏政策的出台，15岁的洛松次仁小学毕业，离开家乡前往到湖北武汉免费读初中。

　　也就在那时，他第一次坐火车，有了人生的第一个梦想：要当一名火车司机。

　　2003年，洛松次仁从云南昆明铁路机械学校毕业后，来到中国铁路青藏集团有限公司西宁机务段，如愿成为了一名机车乘务员。

　　2014年12月，兰新高铁开通运营，青藏高原进入高铁新时代。

　　2017年，洛松次仁经过严格的笔试和实作考试，成为全路唯一来自牧区的藏族动车司机。

　　10时02分，洛松次仁进入机车内，和上一班的司机办理完了交接手续，开始检查机车。

　　“虽然上一班的司机说了动车组列车一切正常，但是多年来养成了只要我担当值乘任务，都要把机车检查一遍的习惯。尤其是春运开始了，我操纵的又是动车组列车，速度快，拉着成千上万名旅客，这可容不得半点马虎。”洛松次仁说。

　　“车门关闭”“信号开放”“到点开车”……在标准的呼唤应答声中，洛松次仁操纵D8903次旅客列车在10点20分驶向目的地海北藏族自治州门源县。

　　西宁至门源全程155公里，沿途共有186架信号机，每遇一架信号机洛松次仁都要进行呼唤应答和手比、眼看。

　　每隔十秒钟，洛松次仁要按压无人警惕按钮，途中遇到“检”“鸣”字标，需要拨动风笛按钮，途中还要检查各种风压、网压表。

　　平均每五秒钟，洛松次仁就要执行一个标准化作业动作。

　　“刚上班的时候，我跟着师傅张义民开的还是内燃机车，那时候内燃机车柴油机噪音很大，柴油味道很呛人，机车内空间还特别小。”洛松次仁说，“2015年的时候，我开上了电力机车，空间大，噪音低，车上还有微波炉和卫生间。现在开上动车了，1小时40分钟就能到甘肃兰州。成为一名动车司机后，工资也涨了，我资助父母盖了新房，自己也买了房子，等我拿到驾照，我还打算买一台小汽车。”

　　如今，洛松次仁成了家乡的骄傲，也成了同事们的榜样。拥有13年驾龄的他已经驾驶过7种机型的机车，安全行驶70多万公里。

　　12时07分，洛松次仁值乘D8904旅客列车从门源返回西宁。“每年春运，出行的旅客都很多。我希望我担当的每一次值乘任务，都能把旅客平安、舒适地送达目的地。”洛松次仁说出了他在2020年春运中的愿望。