上海洋山深水港四期的“无人码头” 摄影：魏宇晨

上海洋山深水港区是中国第一个在微小岛上建设的港口，也是中国发展上海自贸区建设海洋强国的依仗。这里前不久建成了全球单体最大的全自动码头。近日，记者走访了这个“无人码头”一探究竟。

地处上海东南方向的洋山深水港四期码头是全球单体最大的全自动码头，也是全球综合自动化程度最高的码头。放眼望去，大面积五颜六色的集装箱堆了三、四层楼那么高，许多像变形金刚一般红白相间的轨道吊矗立在一旁。地面上蓝黄色的自动引导运输车一辆接一辆、忙碌有序地运送着货物。

洋山深水港区四期工程建设指挥部总指挥张斌告诉记者，这些自动引导运输车依靠埋在地面上的六万三千多枚磁钉精确定位，在两车距离达到一米时自动避让，而运输货物的驾驶员只需在办公室内通过远程操作台控制桥吊和轨道吊即可。有了这样的智能化设备，效率比过去的传统码头提高很多：“自动化系统可以实现均衡作业。对整个码头生产效率的提高是至关重要，超越传统码头是完全有可能的。”

由上海振华重工自主研发的自动引导运输车，是洋山深水港四期码头生产管理系统中重要的组成部分。而依靠这样的智能系统，码头实现了集装箱装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化。振华重工洋山四期设备控制系统技术负责人于均说，“这是我们目前在实用中使用控制（自动引导车）最多的一个系统，达到１３０几台，在模拟环境下可以达到两百多态的模拟测试。这实现了什么呢？实现了不光是打破垄断的一个概念，而且我们引领了这方面的技术。”

上海洋山深水港的传统码头 摄影：魏宇晨

全自动化码头直接改善了工作人员的环境，降低了企业的运营成本。究其成因，除了依靠过硬的技术外，也得益于洋山深水港区的管理者和经营者－－上海国际港务（集团）股份有限公司（简称：上港集团）明确的发展目标。上港集团党委书记、董事长陈戌源说，“我们把智慧港口、绿色港口、科技港口、效率港口作为上港集团主要发展目标。智慧港口以信息化和智能化为主要导向，今天看到的洋山四期就是上海港智慧港口的典型。科技港口，以科技强港为主线，我们先后组建了国家级的港口科技中心，专门实行三年科技港口发展纲要；同时积极推进绿色港口建设。上海港这四十年来，尤其是近１０年来取得显著成就，我们能耗吞吐量每年平均下降５％左右；同时也推进效率港口建设，集装箱岸线每一百米吞吐量达到２９万标准箱，远远领先于全球其他港口。”

１９９５年底，为支持上海浦东开发开放，中国政府决定建设上海国际航运中心。这一重大战略决策使得有百年历史的上海港获得了前所未有的发展机遇。当时的上海港没有深水泊位，为尽快填补这一空白，集装箱深水泊位的选址工作迅速启动。最终确定在在浙江嵊泗崎岖列岛以北，距上海市南汇芦潮港东南约３０公里的大、小洋山岛建立新港。２００２年３月，国家正式批准洋山深水港区建设的工程可行性报告。三个月后，洋山深水港正式开工建设。２０１７年１２月，历时近三年时间，洋山深水港四期的自动化码头开港试生产。回顾这几年的发展之路，陈戌源说，“一定要坚持改革开放。以改革开放推动集团有质量发展。这四年发展之路不断由改革开放指引、推动我们发展，我们在全国港口中是第一家整体上市的公司，也是第一家引进外资的港口企业，还是第一家开展员工持股计划的港口企业，所以改革开放使集团获得了新的活力，提高了集团的竞争能力。”

四期码头开港后，上海港的年吞吐量将突破４０００万标准箱，这个数字是全美国港口加起来的年吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。陈戌源在谈及集团未来发展时也表示，将积极依托上海港的良好地理位置，把发展作为第一要务，坚持走市场化、专业化的道路。同时，他还指出，未来的港口将会广泛运用智能化，不仅将会研究机器人在港口装卸的可能性，还将以智能化、自动化推动绿色港口的发展，“上海港要以集团技术中心为主体，推动上港集团整个港口科技的发展。一个是装卸设备智能化和自动化，第二个是推动上海港绿色港口的发展。我们的目标还是争取每年的装卸吞吐量上升，但是整个能耗下降。”

上海洋山深水港是智能制造推动产业升级的一个缩影。在上海这片改革开放的实验田中，还有众多和上港集团一样聚焦研发技术、推动产业升级的企业借着改革的浪潮在前进。

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